English
Řekněte to budoucímu primátorovi!
10. 09. 2010, Michal Křivohlávek / Auto*Mat
Povězte nám, co vás nejvíce trápí na MHD v Praze! Vyřídíme to budoucímu primátorovi.
Jak bude vypadat veřejná doprava v příštích čtyřech letech? Předvolební debata kandidátů do vedení Prahy. Čtvrtek 16. září, 18 hodin, sál Masarykova nádraží, vchod z Hybernské ulice.
Své vize představí Tomáš Hudeček (TOP 09), Pavel Dobeš (VV), Petr Hána (ODS), Jiří Dienstbier ml. (ČSSD), Petra Kolínská (SZ). Komentuje odborník na dopravu Martin Šubrt.
Rubrika: Novinky | Štítky: MHD, volby-2010 | 39 komentářů »
Září 10th, 2010 v 15:26
Z Karlína neexistuje jednoduché spojení na Malou Stranu. Po zrušení výlukové trasy tram. číslo 8 musí cestující jezdit přes Strossmayerovo náměstí. Pokud spoje hned nenavazují,trvá cesta až 40 minut, ačkoliv se nejedná o velkou vzdálenost. Všechny další varianty znamenají několik přestupů.
Září 10th, 2010 v 15:44
Kdy bude skutečně otevřen otevřený tunel pod Vítkovem?
Září 10th, 2010 v 15:54
Dobrý den, nejvíc mi vadí smrdící bezdomovci, kvůli kterým se vylidní celý vagón tramvaje a nikdo s tim nic nedela. Ridic na to rekne, ze nic nezmůže. Po praze existují různá zařízení, kde se můžou umýt a vyměnit oblečení, ale někteří to zásadně nevyužívají. Revizoři se o něco málo zlepšili, ale ještě pořád mají velké rezervy. Někoho, kdo si jen zapomene legitku dusí, a tři snědé výrostky nechají být, i když to jsou třeba dva mohutní chlapi, tak asi mají strach…? Od nepřijatelných praktik, kdy vyzvou člověka vystoupit někde uprostřed sídliště a požadují, aby s nimi šel člověk někam do polí hledat policistu, byly hodně za hranou, to už snad mají zakázané… Jinak se zlepšilo to, že řidiči už nezavírají dveře lidem, kteří dobíhají autobus před očima řidiče a všeobecně jsou o něco milejší. To je na pochvalu, kdyby to tak pokračovalo. V novém metru je špatně vyřešená středová svislá tyč před dveřmi, které se zpravidla nikdo nedrží, akorát tam překáží a nedá se kolem ní projít ven. Chválím později jezdící metro! Hezký den
Září 10th, 2010 v 16:09
1.
Jizdenka za 18 Kc by mela platit vzdy 25 (nebo aspon 20) min, i s prestupem.
Napriklad mohu jet 149 Malovanka-Jinonice za 18 Kc. Ale 149 jezdi jen malokdy. Jinak platim vice za to, ze jeste musim prestupovat a jedu dele. To je hloupe.
2.
149 by mela jezdit jeste i aspon o hodinu pozdeji
3.
Primy spoj (nadr.) Holesovice-Malovanka chybi (drive jezdila 15.)
Září 10th, 2010 v 16:56
Dobrý den, vadí mi špatná kultura cestování v metru. Dlouhé intervaly jsou příčinou přeplněných vagonů. Uvítal bych větší počet spojů metra, jsou to výdaje v řádu milionů ročně. Na silniční dopravu se vydávají miliardy.
Září 10th, 2010 v 16:58
Chybí preference tramvají na mnohých křižovatkách. Např. Štefánikova-Kartouzská, Nádražní-Vltavská
Září 10th, 2010 v 16:59
Dobrý den,
v Praze mě naprosto nejvíc trápí dopravní přetíženost a vliv dopravy na okolí v ulicích Sokolská, Legerova, Ječná, Žitná, Plzeňská a Vrchlického. Bydlím na I.P.Pavlova a pracovat jezdím do Smíchovského údolí. Připadám si jako oběť splodin automobilismu, ačkoli sám automobil nevlastním. Chtěl bych, aby zazněl můj občanský hlas, že jsem pro omezení automobilové dopravy v daných lokalitách ve prospěch zeleně například zavedením mýtného v centru.
Magistrála mě dlouhodobě trápí, prostor pod ní je mrtvý, má na svědomí Těšnovské nádraží, tvoří bariéru mezi Vinohrady a novým městem a je suverénně nojohyzdnější stavbou v Praze, která navíc brání v přístupu k unikátním stavbám Opery a Hlavního nádraží.
Další věc, kterou bych si moc přál a dala by se poměrně snadno realizovat je vybudování zeleného koridoru pro pěší a chodce mezi Letenskou plání a Stromovkou.
Voňavé a krásné praze zdar!
Září 10th, 2010 v 17:01
Dále bych chtěl požádat kandidáty, aby podporovali zavedení autobusových linek na Jižní spojku.
Září 10th, 2010 v 17:03
1) Téměř žádná integrace železničních drah, jichž Prahou prochází spousta jen málo využitých, do městské hromadné dopravy. 2) Téměř žádné rozšiřování tramvajové dopravy (proč ne na Pankrác, kde už jednou byla, na Jižní město, do Bohnic nebo do Roztok – třeba nějakou formou rychlodráhy). 3) Neustálé oddalování stavby metra D a rychlodráhy k letišti a do Kladna. 5) Neúměrně vysoká cena jízdenky pro psa (i na nejkratší trase stojí 24 Kč) 6) Cena SMS jízdenky je vyšší než cena papírové a existuje jen vyšší tarif (chápu, že se musí platit tel. operátorovi, ale na druhou stranu odpadá celá distribuce lístků). 7)Tramvajové a autobusové zastávky mimo centrum jsou proti těm v centru ve strašném stavu, desítky let staré, neopravované, špinavé, bez laviček apod. 8) Neexistence konkurence Dopravnímu podniku hl.m. Prahy (autobusové dopravě na okrajích Prahy by konkurence pomohla zcela jistě a tramvajím snad také). 9) Na první pohled moderní, ale často nepraktický design interiérů vozidel tramvají a metra, které navrhuje stále stejné designérské studio)
Září 10th, 2010 v 17:06
Kdy bude konečně veřejná doprava v Praze bez bariér?
Co pro to bude každý z diskutujících dělat? Bariéry komplikují život lidem s různými druhy postižení, rodinám s dětmi v kočárku, seniorům a mnoha dalším… Proč je po 20 letech situace taková, že 25 stanic metra je bariérových, 90% tramvají a 60% autobusů není nízkopodlažních, o nájezdech na tramvajové zastávky ani nemluvě?
Září 10th, 2010 v 17:31
Marcela, to napsala z větší části za mne. Já jen dodávám, že bezdomovci a podobné živly neobtěžují pouze ve vagonech a busech ale i na Hlavním a dalších pražských nádražích, o smradu který tam je místy jak na špatně udržovaných veřejných záchodcích ani nemluvě. Je to skandální, dlouholetá ostuda údajně světové metropole! A ještě něco, v letních měsích je s ohledem na letopočet – 2010 – pro mne zcela nepochopitelná absence klimatizace v povrchové MHD! Proč to jinde jde a u nás ne – navíc za ty peníze! Asi by to chtělo pustit na to konkurenci – co takhle Studen Agency?!?
Září 10th, 2010 v 18:10
Po odklonění trasy busu 183 přes Harfu před dvěma roky neexistuje rychlé spojení Hloubětína s Hostivaří. 183 to tehdy zvládala za 11 minut, 181 jezdící přes Kyje se tam dostává za 23 minut a ROPIDem doporučená trasa metrem nebo tram č. 3 do Vysočan s přestupem na 183 vychází na 31 minut…
Jízdní řád busu 181 navíc prakticky po celý den vůbec nenavazuje na vlaky jezdící z/do nádraží Hostivař (=čekání 15 minut). ROPID o celodenním posunu spojů linky 181 o cca 7 minut nechce ani slyšet a argumentuje zachováním „prokladů“ autobusových linek v oblasti. Přitom proklady, tj. zajištění toho, že na zastávku co 5-10 minut něco přijede, potěší pouze náhodného cestujícího. Kdo ale jezdí pravidelně (typicky ráno do školy či do práce), a jede delší trasu než ty tři čtyři stanice společně projížděné „proloženými“ linkami, tak obvykle chodí na zastávku právě na čas „svého“ spoje. Proklady mu tudíž nejsou k ničemu. Domnívám se, že takovýchto pravidelných cestujících je většina, takže by to měl brát ROPID v úvahu !
Září 10th, 2010 v 19:11
Dobry den,
trapi me vyse prepravneho za psa bez schrany. Proc je prepravne za psa stejne vysoke jako za dospeleho cloveka (26,- Kc), nebo vyssi, v pripade, ze neprestupujeme, nebo jedeme jen jednu stanici (dospely 18,-, pes 26,- Kc)?
Proc jsem do budoucna nucena vyuzivat opencard misto dnesni predplacene casove jizdenky? Proc neexistuje moznost volby?
Září 10th, 2010 v 19:16
Jednoduše: Praha preferuje zájmy individuální automobilové dopravy před pěšími a MHD. Jinak by se nestávalo, že tramvaj s 60 cestujícími čeká na červené, zatímco projede 20 aut obsazených 20 lidmi.
Chce to odvahu šlápnout autům na krk. Kdokoliv to udělá, má můj hlas.
Září 10th, 2010 v 21:47
Zpoplatnit vjezd autum do centra ci jinak odlehcit centru. Pak se snad prestanu dusit po kazdem projiti po I.P.Pavlova, Zitne apod. Rovnez nepovazuji za normalni, ze chuze je mnohdy rychlejsi, nez cesta tramvaji mezi Malostranskou a Ujezdem. Opet tam verejnou dopravu blokuji auta.
Hodne se mi libi zelene tramvajove pruhy, tem bych dala zelenou na vice trasach (ackoli jsem si vedoma komplikaci s tim spojenych).
Silne zapachajici cestujici mi cestu verejnou dopravou rozhodne nezprijemnuji.
Ale spousta veci se za poslednich par let zlepsila, tak snad tendence bude i nadale vzestupna.
Září 10th, 2010 v 23:47
Za hlavní a největší problém pražské dopravy považuji přetrvávající postoj ve stylu „Tak socka se asi jmenuje socka z nějakého důvodu, když chceš přepravu na úrovni, tak si kup auto!“. Osobně se domnívám, že valná část lidí, kteří cestují přes Prahu autem, ho nevolí z praktických důvodů (nedostupnost rychlého spojení MHD, nutnost přepravy objemných zavazadel), ale protože jenom v autě mají zajištěnou dopravu „na úrovni“.
Jistě by také pomohlo, kdyby cestování autem (pokud se podaří zaparkovat zdarma) vyšlo dráž než cestování MHD, ale zavedení mýtného mi přijde nereálné.
Rozhodně by velmi prospělo, kdyby revizoři začali kontrolovat i „konfliktně vyhlížející“ osoby, a ne aby se klasicky vyrojili prvního září a lapali žáky, kteří zapomněli legitku. Stejně tak by měla existovat možnost dovolat se odstranění problematických cestujících (nejjednodušší mi přijde vhodná spolupráce s MP ČR). Příklad: do tramvaje nastoupí bezdomovec, který nesnesitelně zapáchá na celý vůz… zazvoním tedy na řidiče, ať zastaví a nějak zařídí odstranění bezdomovce. Řidič krčí rameny, že se nedá nic dělat. Telefonní hovor na policejní stanici také nic neřeší, policisté se ošívají, že to si má dopravní podnik ošetřit sám.
Dále bych dodala, že za cca dva roky, kdy jsem dělala noční směny končící kolem druhé až třetí ranní, jsem cestou domů (dvě silně obsazené linky s přestupem na I.P.Pavlova) nepotkala inzerované noční revizory doprovázené strážníky… kde působí, to netuším. To mi ještě připomíná, že by se mohlo změnit chování řidičů noční dopravy, kteří stále naschvál zavírají dveře (když další bus jede za půl hodiny), zřejmě v domnění, že mladí lidé dobíhající autobus ve tři ráno jistojistě jdou z hospody, a tak závidí… nevím, jak by se jim líbilo, kdyby chodili z práce ve čtyři ráno a do školy vstávali v sedm ráno, a nějaký chytrák je připravil o půl hodiny spánku.
Dále se mi velmi nelíbí Open Card, ale tuším, že to bude marný pláč. Hlavní nevýhoda – když vám ukradli legitku, pořídili jste si tentýž den novou. Když potřebujete novou Open Card, tak si čtrnáct dní musíte kupovat lístky… pro DPP to samozřejmě žádná nevýhoda není:-)
Co se týče přepravy na kole, ocenila bych, kdyby na cyklostezkách fungovala nějaká dopravní pravidla jiná než „todle je takovej kus asfaltu kde nesmí jezdit auta“ – přičemž ten kus asfaltu se sice jmenuje „cyklostezka“, nicméně je většinou obsazen uživateli, kteří se domnívají že se jedná o dráhu bruslařskou, dráhu pro kočáry či psí hřiště. Na Hradecku jsem měla příležitost vidět městskou vyhlášku slibující pokutu za užívání sluchátek na cyklostezce… v rámci bezpečnosti bych rozhodně nebyla proti. Po cestě mezi „hluchými“ bruslaři se člověk nemůže dočkat, až vypadne z města a v klidu si bude jezdit mezi kamiony.
Bezbariérová doprava – no comment. Nějaké rozumné argumenty pro to, že tak významná stanice jako je Národní třída je stále bariérová, zatímco se brzdí rekonstrukce astronomické věže Klementina s tím že „se to musí ňák udělat, aby nahoru mohli i vozíčkáři“?
Září 11th, 2010 v 00:12
Ocenila bych, kdyby se ridici MHD chovali tak, jak se slusi na poskytovatele verejne sluzby – slusne a vstricne.
Dale bych se chtela dozit kompletne bezbarierove dopravy, tj bezbarierovych dopravnich prostredku i stanic a zastavek vsech druhu MHD (vcetne tech lodicek na Vltave, ktere k MHD patri ;). Chci videt, jak prosadite zasadni pokrok timto smerem, tj, pro zacatek, kompletne bezbarierove metro do optimalne 2, maximalne 7 let. Hodne zdaru!
Září 11th, 2010 v 08:05
Proč byl post ředitele Dopravního podniku obsazen bez řádného výběrového řízení? Proč současný ředitel nepředložil žádný projekt, který by musel obhájit? Když se konalo výběrové řízení na ředitele Zoologické zahrady nebo České televize, tak bylo několik kandidátů a jejich projekty jsou veřejně dostupné. Je snad ZOO více důležitá než dopravní podnik?
Druhá otázka bude znít podobně: Proč společnost Ropid, která má MHD v Praze na starosti, je již několik let bez řádně jmenovaného ředitele? Proč rozvoj MHD nemá žádnou koncepci a linkové vedení se mění několikrát do roka?
Září 11th, 2010 v 08:20
1. Potvrzení o studiu – proč musí dpp vyžadovat vlastní formát potvrzení o studiu?? Mohl by si vystačit s potvrzení, které vydává škola nebo isic kartou. A proč nutí dpp vlastnit opencard? Je složitější ji získat než „klasickou“ průkazku a výrobní náklady taky nebudou malé.
2. Jízdenka za 26 – často je levnější jet autem. Kdo jezdí pravidelně, tomu se vyplatí vlastnit kupon. Kdo ale cestuje po praze jednou týdně raději použije auto, je to prostě levnější.
3. Na kobylisích zbytečný pruh pro autobusy – mohl by být je pro cyklisty. Podobně estakáda prosek. Autobusy většinou trčí na křižovatkách a to se vyhrazenými pruhy nevyřeší.
Září 11th, 2010 v 09:37
Bezdomovci a romští kapsaři – líbil by se mi návrat Městské policie do tramvají, ale též autobusů.
Září 11th, 2010 v 11:19
Zajímalo by mě, jestli někdy začnou jezdit nízkopodlažní tramvajové spoje i večer nebo v noci? I vozíčkáři by rádi občas jako normální lidé pobyli s přáteli někde venku, ale když se pak není jak dostat zpátky domů, nezbývá nic jiného, než se pohybovat pouze v nejbližším okolí.
Září 11th, 2010 v 23:53
Řeší se cyklistická doprava v centru Prahy. Ale dostat se na kole do centra z okraje Prahy, pokud člověk nebydlí zrovna v Modřanech, nejde. Na D1, D11, R10 kolony aut, někteří by jistě použili kolo. Cyklostezka Satalice-Černý Most končí v poli. Ze Kbel po Mladoboleslavské jezdí kamiony, co se jim nechce platit za R10, takže cyklodoprava je tu riziková, obdobně Újezd nad lesy, Uhříněves. Boční úzké silničky bez krajnic, např přes Dubeč používají řidiči, vyhýbající se kolonám na dálnici, takže ani tudy cesta pro cyklisty nevede.
Září 12th, 2010 v 08:09
Trápí mě, že CHŮZE NENÍ VNÍMÁNA JAKO ZÁKLADNÍ A VŠEMI UŽÍVANÝ ZPŮSOB DOPRAVY VE MĚSTĚ, že Praha pořád nemá Generel pěší dopravy jako jiná evropská města. Nikdo nechrání chodce a nedbá o jejich spokojenost, přestože i městská zeleň a zvěř má svůj generel, své biokoridory. Pěší propojení různých míst je bezohledně narušováno a přerušováno především tzv. veřejně prospěšnými dopravními stavbami, které jsou však prospěšné jen pro někoho. I nově budované chodníky jsou přerušované nejen komunikacemi, ale i nejrůznějšími výjezdy z parkovišť a soukromých pozemků,tím je jasně řečeno,že CHODCŮ SI MĚSTO PRAHA NEVÁŽÍ. O tom, že z Magistrály dodnes nedokázalo odstranit dálniční bariéry a neumožnilo chodcům a cyklistům její plnohodnotné využití, ani nemluvě. S tím souvisí i zvláštní česká varianta umístění cyklostezek mezi automobilový pruh a parkující auta, čímž je cyklista vystaven enormnímu riziku zranění. CIVILIZOVANÁ MĚSTA ROZŠIŘUJÍ CHODNÍKY tak, aby se na něj vešli jak chodci, tak cyklostezky, které tím pádem mohou bezpečně využívat i děti a in-line bruslaři. Mnoho žádostí o dopravní propojení MHD by odpadlo, mnoho nemocných a obézních lidí by ubylo, kdyby Praha věnovala srovnatelné prostředky jako věnuje automobilové dopravě na INFRASTRUKTURU PĚŠÍ DOPRAVY.
Září 12th, 2010 v 13:02
Kdy bude přímo propojena Praha 6 s Bohnicemi hromadnou dopravou? Jižní varianta SZ okruhu to neřeší. Také automobilová doprava mezi těmito čtvťmi není dobře řešena variantou „J“, která je navíc nepředstavitelně drahá.
Září 12th, 2010 v 16:06
Vadí mi způsob , jakým se provádí modernizace na příměstských vlakové trati PID-S1. Protihlukové stěny postupně vytvářejí univerzální tunel, který cestující zcela izoluje od míst, kterými projíždí. Drahé stěny jsou stavěny i mimo obytné zóny, široké pásy stromů a keřů jsou podél trati BEZ NÁHRADY skáceny – popisuji stav, který je na této trati na území Prahy.
Vadí mi, že obecně užitečné zařízení P+R parkoviště, je v Praze 9 Újezdě nad Lesy zneužito jako záminka pro vykácení lesa u vlakové zastávky Klánovice. Pro tento záměr mění újezdské zastupitelstvo (ODS) územní plán Prahy! Případná stavba tohoto parkoviště nevyřeší vůbec nic, pouze zvýší provoz a ucpe okolí parkujícími auty, která se na P+R nevejdou. Ale kus lesa bude nenávratně ztracen a plocha vybetonovaná… Systémové řešení, navrhované místními občanskými sdruženími, je CÍLENÉ OMEZOVÁNÍ DOJEZDU AUT K VLAKU a posílení a propagace stávající autobusové linky, která cestující k vlaku příváží a odváží. I cenově je to výhodné, bus i vlak patří v Újezdě do tarifu MHD.
Jenže o šetrná řešení k lidem i krajině nemá zájem ani místní zastupitelstvo, ani Magistrát! Velmi bych si přála změnu. Děkuji.
Září 12th, 2010 v 18:09
Udělat pěší zóny s vyhrazeným místem pro cyklisty tak, aby protínaly celou prahu a dalo se dostat z bodu A do bodu B po vlastních či na kole. Celkově zavedení mýta se jeví jako dobrý nápad.
Září 12th, 2010 v 23:07
Asi se nedá říct, že mě to trápí nejvíc, ale dost mě míchá způsob rekonstrukce stanice Hradčanská a okolí. Chápu, že to asi souvisí víc s Blankou než čistě jen s MHD, ale stejně: nejdřív lidi jak dlouho nutí chodit obříma oklikama a pak tam otevřou tohle… Výlez na Bubenečskou před kolejema, takže lidi musí každou chvíli čekat, až přejede vlak (tam, kde byl starý výlez, to vypadá, že nebude obnoven kvůli nějakým obchodům), a i tam je člověk ještě maten a jde-li podle cedulí, zajde si další kus, než dojde k východu označenému jako směr na Letnou. Jezdící schody asi z est. důvodů uprostřed schodů normálních, takže po té půlce např. kolo s vozíkem půjde vynést hodně těžko…
Září 13th, 2010 v 00:23
Bude ještě možné pozastavit povinnou Opencard? ROPID by měl nabízet jednoúčelovou tramvajenku pro ty, kdo se nechtějí upisovat svými daty soukromým firmám.
Dál postrádám jízdenky výhodné pro příležitostné cesty: možnost koupit balíček jednorázových nebo 24hodinových jízdenek se slevou. To nejsou jízdenky pro turisty, ale pro lidi, co do města potřebují nepravidelně, podle potřeby 1-2x týdně.
A konečně: Dá se uvažovat zavedení předplatného pro P+R?
Září 13th, 2010 v 09:36
Byl bych pro zrizeni vyhrazenych pruhu pro MHD + taxi aspon v dobe dopravni spicky. Nyni musi autobusy cekat v kolone aut lidi, kteri jsou lini jet autobusem.
Konkretne napr. ulice Svehlova smer Zahradni mesto – Jizni spojka, zde je kazde rano kolona cca 600 m, kterou autobusy jedouci na Skalku pomalu popojizdeji. Rychlejsi je jit i pesky.
Září 13th, 2010 v 12:33
Kdy konečně bude postaven most přes Berounku z Černošic do Lipenců, lávka pro pěší a cyklisty přes Berounku z Černošic-Mokropes do Lipenců-Kazín, nebo kdy už bude jezdit na Kazíně aspoň PID přívoz?
Kdy bude postavena zastávka Vyšehrad pro přestup z vlaku S7 na metro C, a vlaková zastávka Kačerov pro přestup na metro?
Září 13th, 2010 v 15:54
Dobrý den, myslím, že to úzce spouvisí s dopravou po Praze: vůbec se mi nechce pořizovat si opencard a tím ji „legalizovat“ jako užitěčnou kartu. Od listopadu nebudeme mít jinou možnost, jak si pořídit předplatné. Nemělo by se nejprve s nějakým výsledkem ukončit vyšetřování této kauzy? Chybí mi tu možnost volby. Děkuji
Září 13th, 2010 v 18:11
Co mi hodně vadí je blokování veřejné dopravy auty v úzkých ulicích centra Prahy. Jedinou možnost vidím v uzavření centra pro automobilovou dopravu, resp. lehčí verzi v zavedení mýta. Ještě bych dodal neschopnost modernizovat železnice, včetně staveb nových zastávek a oprav některých krásných nádraží (Vyšehrad) a jejich zapojení do systému MHD.
Září 14th, 2010 v 12:31
Zaznělo už přede mnou, ale ať je vidět, že to trápí víc lidí: Chodec je až na posledním místě, a to i v (širším) centru. Čím bezohlednější způsob dopravy po městě, tím lepšímu zacházení a podmínkám se těší. Projet v dopravní špičce v tramvaji např. ulicemi Jindřišská, Havlíčkova, Na Poříčí trvá neúměrně dlouho vzdálenosti. Přitom jsou to místa s velkým výskytem chodců, žádná připojení na dálnici, kde lidé nechodí nemajíce proč.
Opencard už na mě působí čistě jako vydírání. Nejprve to byli žáci, jejichž rodiče vydali všanc jejich i své osobní údaje, pokud nechtěli platit DRAHÉ jízdenky, teď přicházejí na řadu i dospělí. Je takřka skandální, že uživatel časové jízdenky nemá na výběr mezi opencard a anonymní legitimací, byť by tato byla třeba o něco dražší. Navíc začít vydírat těmito podmínkami v době, kdy slovo opencard je takřka synonymem pro tunel (přinejmenším to prostě NENÍ DOŘEŠENÉ), vypadá jako praktika ze SSSR 30. let.
Synchronizace MHD a příměstských vlakových spojů, a to po všech stránkách: nepoužívaná (přitom krásná a pohříchu chátrající) nádraží v Praze, kompatibilita jízdenek (proč SMS jízdenka neplatí ve vlaku z Bubenče do Holešovic?), jízdní řády.
Září 15th, 2010 v 12:07
Jako chodec se cítím ohrožem v oblastech placeného parkování, protože zde jsou zóny vyznačeny až těsně k chodníkům a nerespektují zákonné ustanovení o vzdálenosti parkujících automobilů od přechodu pro chodce. Taktéž by pomohlo v krizových místech nasadit policisty schopné řídit dopravu – v případě kolapsu se křižovatky ucpávají a nemohou projet ani tramvaje a sanitky.
Září 15th, 2010 v 21:25
„Sezonni“ cyklista jezdi do prace na kole, ale v zimnich mesicich mestskou dopravou. Co ma delat, jestli dojde k planovanemu zruseni klouzavych ctvrtletnich a mesicnich kuponu?
Ani celorocni kupon, ani jednotlive jizdenky nejsou primerena reseni.
Září 16th, 2010 v 07:37
Zbytečné čekání tramvají na křižovatkách: tramvaje by měly mít jeznodnačně prioritu, to by zrychlilo hromadnou dopravu a významně ji zatraktivnilo oproti IAD. Dnes bohužel čekají všichni stejně a s přibývajícími semafory v ulicích je doprava tramvají pomalejší a pomalejší.
Některé křižovatky (např. Koh-i-noor ve Vršovicích, kde projíždí 6, 7, 22, 24) jsou navíc mizerně udělané, mají dlouhý cyklus pro auta ale pustí jen jednu tramvaj, že se u nich ve všední dny tvoří kolony tramvají čekajících na průjezd křižovatkou, a to bez ohledu na hustotu provozu.
Nejhorší to je pak o víkendu, kdy jsou ulice prázdné, ale většina semaforů z neznámých důvodů běží. Protože neexistuje systém, který by dal tramvaji zelenou, čeká se na prázdných křižovatkách zoufale dlouho. Každý pak radši vezme auto…
Září 16th, 2010 v 13:29
Nejvíc mi vadí zapáchající osoby v tramvajích – tedy obecně mi vadí nízká kultura cestování. Pak mi vadí potírání chodců ve prospěch automobilové dopravy.
Září 16th, 2010 v 14:42
Neježdění podle jízdího řádu (vynechávaní spojů). „Nová“ tramvaj je strašná, nedá se tam ani sedět ani stát
Září 16th, 2010 v 21:17
Děkujeme všem, kdo se zúčastnili dnešní debaty na Masarykově nádraží. Diskusi bylo v závěru vytknuto, že byla vedena příliš jako expertní. Prý jsou zde nastolené otázky věcí expertů a politikům by se měly klást otázky jiné. Co si o tom myslíte?