Najít práci Bémovi nebude snadné

Najít práci, kterou by v Auto*Matu mohl vykonávat bývalý primátor Prahy Pavel Bém, nebude snadné. I když prohrál sázku z roku 2007, děsí nás jeho přístup ke správě veřejných financí, kdy mu jsou pro něj veřejné miliardy na vícepracech nezajímavou položkou. Přitom by za tyto miliardy bylo možné vybudovat stovky bezpečných přechodů, nové tramvajové tratě a další potřebná dopravní opatření…

Přes 15 let čeká hlavní město na slibovanou úlevu od tranzitní dopravy, kterou měl poskytnout tunelový komplex Blanka, mohutně propagovaný někdejším primátorem Prahy Pavlem Bémem. Auto*Mat patřil od počátku k nejsilnějším odpůrcům této stavby. Další a další problémy spojené s tunelem nám dávají za pravdu a ukazují, že se jedná o největší pražský průšvih posledních deseti let. Navíc stále není jasné, kolik let potečou peníze do zakonzervované stavby. Že se Blanka prodražila je jasné i dítěti, které se naučilo základní počty. Pavel Bém ale všechny výroky o navyšování ceny odbývá, že se nic neděje. Donedávna si vystačil s tím, že ještě nebylo uzavřeno účetnictví. Z původně prezentovaných 21 miliard se stalo miliard 36. A ještě není konec. Bém teď bagatelizuje prodražení tunelu vícepracemi jako nicotné. „Nevíme, jaká částka je pro exprimátora významná, když už ne několik miliard na vícepracech,“ podotýká Vratislav Filler z iniciativy Auto*Mat.

Kdyby nebylo Blanky a jejího prodražování, mohla mít Praha vyřešenou spoustu dopravních problémů levnějším a efektivnějším způsobem. Už jen za sedm miliard utracených za vícepráce na Blance by Praha mohla mít mimo jiné 500 nových bezpečných přechodů, 100 rekonstruovaných světelných křižovatek, nové železniční zastávky a tramvajové trati, které zoufale potřebuje. Co teprve, kdyby se Blanka nezačala stavět? „Kvalitní dopravní obsluhy je možné dosáhnout mnohem efektivněji a levněji. Navíc tyto projekty rychle zastarávají a nejsou schopné reagovat na změnu dopravního chování účastníků provozu. Proč asi?“ zamýšlí se Filler.

Pavel Bém prohrál. Prohrál nejen jako primátor, který nebyl schopný vést město k rozvoji a otevřít jej lidem, ale prohrál i jako člověk. „V roce 2007 se s námi vsadil, že pokud se Blanka prodraží, odvede 50 hodin veřejně prospěšných prací. Za nás ale musíme říci, že si vůbec nejsme jisti, zda po něm chtít splnění slibu. Nevěříme, že pro něj najdeme práci, kde by nic nemohl zkazit,“ směje se Filler. Blanka ale zůstává i prohrou nás všech, kteří ji celou zaplatíme. Na Bémův tunel lží nepotřebujeme čekat. Chceme-li lepší město, můžeme se do toho pustit už nyní – začít lze zlepšováním veřejných prostranství v celém městě a humanizací magistrály.

Co se dalo v Praze udělat za 7 miliard (prodražení tunelu Blanka):

• 5 nových železničních zastávek (Kačerov, Rajská Zahrada, Výtoň, Podbaba, Depo Hostivař) za 3 mld.
• 10 km nových tramvajových tratí včetně Dvoreckého mostu (dále Suchdol, Dědina, Václavské náměstí a Lihovar . – Budějovická – Pražského povstání) za 2,5 mld.
• Rekonstrukce 100 světelných křižovatek za 200 mil.
• Nové nebo bezpečné přechody pro chodce na 500 místech za 100 mil.
• Dokončení sítě cyklotras (500 km cyklotras a cyklostezek včetně pěti nových mostů pro pěší a cyklisty) za 1,2 mld.