Pozvánky

Böikzmöind movie night
23.02. 19:30 - 23:30
Bicykl, Bořivojova 108, Žižkov

Funbikes a Bicykl přináší bristolský dokument Böikzmöind. Projekci filmu o městkém ježdění na fixkách doplní Goldsprinty na zahřátí (výsledky se započítají do 1. Goldsprints ligy) a občerstvení na doplnění vydané energie. Více info na FB akce.

Doprava a peníze

Praha má to štěstí, že v ní stále ještě přes 66% vzdáleností urazíme veřejnou dopravou (43%), pěšky (22%) a na kole (2%). Autem v Praze urazíme „jen“ 33 % vzdáleností. Doprava je největší položkou pražského rozpočtu, padne na ni zhruba polovina všech peněz. Pro život ve městě je to položka životně důležitá. Právě peníze do jednotlivých druhů dopravy určují, bude-li v ulicích více aut, nebo nové metro, lepší tramvaje a kvalitnější chodníky, více přechodů, laviček a cykloinfrastruktura .

Pohlednice z Prahy Praha má oproti západním metropolím velké štěstí. Z dob plánovaného hospodářství zdědila vysoce rozvinutou síť veřejné dopravy. Veřejná doprava umožňuje, aby většina populace nemusela používat k cestám po městě auta. Rovnice je jednoduchá: čím lepší veřejná, pěší a cyklistická doprava, tím méně aut. A čím méně aut, tím lepší život ve městě. Auta se totiž podílí na ničení zdraví a životního prostředí celými 70%.

Vedení města se naoko tváří, že dělá pro veřejnou dopravu a řešení problému s nadměrnou automobilovou dopravou maximum. Při bližším pohledu se však ukazuje jiný obrázek. Stále více peněz jde do rozvoje automobilové dopravy. Citujme z programového prohlášení Rady HMP pro volební období 2010–2014:

Rada chce modernizovat, rozvíjet a provozovat dopravní infrastrukturu tak, aby podporovala dobré fungování města a jeho další rozvoj a aby byla šetrná k životnímu prostředí. Prioritou je podpora městské hromadné dopravy. Důraz bude kladen na spolehlivost, efektivitu, bezpečnost, odpovídající technickou úroveň a snižování provozních nákladů.

A realita? Intenzita automobilové dopravy se neustále zvyšuje (viz oficiální ročenka Doprava v Praze). Po dostavění dalších městských dálnic dále stoupne počet lidí používajících auto ve městě. Aby veřejná doprava držela krok s auty, je nutné zvyšovat její komfort a dostupnost. Zastaralost vozů MHD, špatný stav kolejí, zdražování jízdného a přeplněné spoje tuto podmínku nesplňují. Od roku 2006 byly zprovozněny pouhé tři stanice metra z Ládví do Letňan. Špatný je výhled Pražanů na novou potřebnou trasu metra D i na další rozvoj tramvajové sítě.


Výdaje pražského rozpočtu na dopravní investice od roku 2004 (v miliardách Kč). Investice do pěší a cyklistické dopravy tvoří dlouhodobě celkem cca 0,1 miliardy Kč ročně.

Velkým hazardem pražské dopravní politiky je výstavba sítě dálnic uvnitř města – Městského okruhu (neplést s Pražským okruhem, který vede kolem města!). Městský okruh se tváří jako nástroj na zklidňování dopravy. Modely intenzit dopravy po jeho dokončení přitom ukazují, že ve skutečnosti auta zůstávají i v ulicích a jejich počet ve výsledku roste (každý rok asi o 2%). S novými silnicemi se po městě prostě autem jezdí ještě lépe a tento druh dopravy proto zvolí jako nejlepší ještě více lidí. Městský okruh znamená podporu uživatelům automobilové dopravy a zároveň zásadní znevýhodnění většiny Pražanů, uživatelů veřejné, pěší a cyklistické dopravy. Na zkvalitňování jejich infrastruktury a služeb pro ně totiž nezbývá dost peněz.