English
Nadměrná dopravní zátěž ve městech je problém, který dlouhodobě řeší i řada britských měst. Podpora cyklistiky a omezování vjezdu automobilů do center měst je určitě jedním ze zajímavých řešení tohoto problému, které ostatně zvolil například Londýn. Londýnskou veřejnou dopravu čeká příští rok velká výzva, protože Spojené království pořádá Olympijské a Paralympijské hry a zároveň proběhnou oslavy diamantového výročí vlády královny Alžběty II. Dá se tak čekat obrovské množství návštěvníků navíc k milionům lidí, které veřejná doprava běžně obsluhuje každý den. Cílem organizátorů je, aby všichni návštěvníci olympijských her používali k přepravě výhradně veřejnou dopravu nebo kolo. K návrhům tzv. „zklidnění“ v roce 2008
O tom, že výstavba severojižní magistrály byla vážnou urbanistickou chybou minulosti, dnes pochybuje málokdo. Názory na to, jak se dnes s tímto problémem úspěšně popasovat, se ovšem překvapivě různí. Je zřejmé, že skutečné zklidnění severojižní magistrály a na ni navazujících ulic by přineslo zcela zásadní zlepšení života obyvatel Prahy. Šlo by možná o vůbec nejvýznamnější počin v oblasti městského urbanismu dnešní doby. Utlumení provozu na magistrále by umožnilo návrat podnikání a ekonomické prosperity do části Vinohrad, kde dnes není kvůli hluku z aut slyšet vlastního slova. Obyvatelé Legerovy, Rumunské, Anglické a dalších ulic by okamžitě pocítili zlepšení životního prostředí, a časem i vlastního zdraví. Město by bylo atraktivnější také pro turisty a návštěvníky.
Jenže: jak takového „zklidnění magistrály“, která je dnes nejvíce dopravně vytíženou tepnou metropole, dosáhnout? Současné vedení města nabízí inženýrsko-betonářský recept: „Pro vyřešení dopravní situace v Praze by bylo potřeba vybudovat nejméně 40 km tunelů,“ zní oficiální prohlášení představitelů Prahy. Dva z těchto nových tunelů byly nedávno představeny veřejnosti jako řešení pro „zklidnění severojižní magistrály“. Jsou ale opravdu další tunely tím, co naše město potřebuje? Obyvatelé Prahy každé ráno volí. Statisíce Pražanů a návštěvníků se dnes a denně znovu rozhodují, pojedou-li veřejnou dopravou, autem či na kole, nebo půjdou-li pěšky. Když město nabídne lepší cestu veřejnou dopravou, použije ji více lidí. Postaví-li ale širší silnice pro auta, více lidí použije raději svůj vůz.
Rozdíl je zásadní: město s lepší veřejnou dopravou je lepší pro život všech obyvatel, město s větším počtem aut je městem pro přežívání.
Pro vyřešení dopravní situace v Praze rozhodně není potřeba vybudovat 40 kilometrů tunelů. Řešení spočívá v promyšlené dopravní koncepci, která umožní rovnoměrný rozvoj všem druhům dopravy. V metropoli má mnohem větší význam veřejná doprava než individuální automobilismus. Nezbytné je dát dostatečný prostor také chodcům a cyklistům.
Budování dalších a dalších tunelů pro auta není řešením dopravní situace, ale cestou, jak zruinovat veřejné rozpočty a odsoudit řadu městských ulic do role dálničních přivaděčů. Situace se tím neřeší, spíše se konzervuje současný nevyhovující stav.
Vytvoření skutečné vize uspořádání dopravy v Praze není možné bez podrobné analýzy a pochopení urbanistických principů městského prostoru, včetně specifických aspektů prostředí Prahy. Kam nás vize někdejších plánovačů Prahy, kteří vyprojektovali severojižní magistrálu, dovedly? Opravdu máme důvod se domnívat, že výstavbou tunelů na této dálnici v srdci Prahy se dopravní problémy města vyřeší?
Auto*Mat na toto téma vypracoval dvě studie, prezentoval je politikům ve vedení města, podal připomínky k územnímu plánu a dále situaci ohledně plánovaného zklidnění sleduje na odborné i politické úrovni. Téma opakovaně otevíráme v médiích i na happeninzích přímo v ulicích.
Auto*Mat žádá omezení automobilového provozu na magistrále a její přeměnu v městský bulvár.
