Některé změny v organizaci linkového vedení ze září 2012 i nadále komplikují Pražanům život

Listopad 2012 – Auto*Mat nabízí pražským cestujícím omluvenky

Má váš spoj zpoždění? Přišli jste pozdě, protože jste nestačili přestoupit? Vytiskněte si naši omluvenku:

omluvenka k tisku jako .doc A4 (2ks/stránku)

Listopad 2012 – AM na společné tiskové konferenci občanských inicativ představil své návrhy na řešení

Záříjové změny veřejné dopravy i nadále komplikují život tisícům Pražanů. Zásadním problémem tzv. „metrolinek“ je, že prostě nefungují, pokud se nasadí do prostředí, kde je obvyklé zpožďování spojů. Auto*Mat proto doporučuje pozitivní řešení: Nechce-li ROPID z konceptu metrolinek ustoupit, ať pro ně připraví dostatečné podmínky. Navrhujeme proto zavést pět okamžitých opatření a do jednoho roku provést výrazné změny vedoucí k tomu, aby spoje veřejné dopravy nebyly zdržovány automobily.

Pět okamžitých zásahů:

1. Nové vyhrazené pruhy pro autobusy na Strakonické (Lahovičky – Barrandovský most)
2. Souvislé vyhrazené pruhy pro autobusy Chodovská – Bohdalecká – U Vršovického hřbitova – U Slavie – Bělocerkevská
3. Vyhrazené pruhy pro autobusy v úseku Roztocká – Podbabská.
4. Podélné prahy podél tramvajové trati Vinohradská (od Vinohradské tržnice k Legerově)
5. „Závora“ světelné signalizace Palachovo náměstí – Národní divadlo: – zabránění vzniku kolon v Křižovnické

Výrazné zlepšení preference metrolinek do jednoho roku

1. Zvýšit délku vyhrazených pruhů pro autobusy na dvojnásobek (tedy asi o 30 km)
2. Vyřešit všechny zbývající případy, kdy kolony aut pojíždějí po tramvajovém pásu
3. Zdvojnásobit počet světelných křižovatek, které preferují tramvaje a městské autobusy.
4. Vybavit zařízením pro preferenci všechny autobusy všech dopravců v PID.

Celý materiál zde.

Říjen 2012 – prozrazená oponentura

Sdružení Auto*Mat si vyžádalo oponenturu změn ve veřejné dopravě, kterou si nechal vypracovat primátor Svoboda. Studii jsme v září obdrželi a převedli do citovatelné podoby:

Oponentura – scan
Oponentura – přepis, možno kopírovat text

Závěry studie jsou jasné: Změny nebyly dobře připraveny, prosazovaly se v rozporu s dobrou praxí běžnou v jiných městech a realizace změn probíhala v šibeničním termínu. (více zde).

V důsledku závažnosti výsledků studie jsme požádali radního Noska a předsedu dopravního výboru Nouzu k rezignaci na své funkce.

Změny linkového vedení jsou v chodu od 1.9.

První dny ostrého provozu prokázaly, že existují konkrétní lokality, kde nové linkové vedení cestujícím výrazně komplikuje cestu zbytečnými přestupy (např. Strahov, Palackého nám. a další). Taková místa by měla být řešena úpravami zavedeného systému, a to co nejdříve, dokud nedojde k odlivu cestujících.

Od města nyní očekáváme, že po určité době provede důkladné vyhodnocení změn, tedy jak konkrétně se projevily na využívání veřejné dopravy, zda v souvislosti se změnami došlo k přesunům cest mezi veřejnou dopravou a jinými dopravními mody a jak po realizaci vnímají změnu obyvatelé Prahy a její aglomerace.

Konečně očekáváme přesné vyčíslení úspory, ke které dojde díky těmto těmito změnám, tj. po očištění od vlivu zrušení prodlouženého provozu metra o víkendech a rozsáhlých letních výluk.

Co můžete dělat vy?

Po spuštění změn je nutné soustředit se na ty, které skutečně nefungují a dosáhnout jejich zrušení. Evidujte problémy na své cestě, změřte si prodloužení jízdní doby, porovnejte zaplněnost spojů, čekací doby, sledujte, kde dochází ke sjíždění více spojů stejné (metro)linky.

Stížnosti a připomínky potom pište přímo náměstkovi primátora pro dopravu Josefu Noskovi. Své připomínky a dotazy posílejte pokud možno současně na adresu doprava@praha.eu a na formuláře Ropidu na adrese http://www.ropid.cz/form.php. Odpovední lhůta je 30 dnů, důležité je ale připomínku poslat a osobně si za ní stát.

Vývoj situace

Dne 7.6. obdržel Auto*Mat výše uvedený materiál, spolu s informací, že starostům městským částí budou definitivní změny prezentovány 14.6. a na další vyjádření budou mít pouze několik dní. Auto*Mat rozeslal materiál městským částem, se kterými je v kontaktu. Ve čtvrtek 14.6. byli starostové seznámeni s oficiálním, mírně pozměněným návrhem. Na připomínkování dostaly městské části pět dnů. Přitom na vyhodnocení změn v podobném rozsahu je potřeba přinejmenším měsíc. Na základě oficiálního návrhu vznikla dodatečná analýza, rozporující argumentaci, s níž ROPID návrh zavádí.

Na jednání výboru dopravy dne 19.6. nebyl návrh podrobněji diskutován, ze strany zástupce Auto*Matu i jiných občanů zazněly k návrhu závažné připomínky.

Na jednání Rady dne 26.6. byl návrh schválen. Připomínky městských částí budou vyhodnoceny do ledna.

Reakce iniciativy Auto*Mat na schválení změn v dopravě Radou HMP

Negativně nás překvapily změny ve veřejné dopravě schválené dnes Radou hlavního města, které výrazně sníží kvalitu veřejné dopravy v Praze. Nereflektují oprávněné připomínky řady městských částí a podle informací, které máme k dispozici, nejsou v řadě případů v souladu s přepravními průzkumy.

Vítali jsme včerejší vyjádření náměstka pro dopravu a primátora, že chtějí do procesu zapojit městské části a berou vážně jejich připomínky. Dnešním rozhodnutím vysílá magistrát obyvatelům jasný signál. V době ekonomické krize, vysoké nezaměstnanosti a vysokých cen paliv nedává lidem možnost kvalitně cestovat bez auta.

K oslabení spojů dochází i na extrémně přetížených úsecích (například na I. P. Pavlova), naopak na okrajích trasy budou metrolinky vozit vzduch. Za vynucené přestupy poděkují zvlášť rodiče s kočárkem, invalidé a všichni, pro které jsou přestupy a pěší přesuny obtížné.

Dne 14.8. Rada hlavního města Prahy navrhované změny definitivně schválila. Změny vstoupily v platnost k 1.9.

Podklady

Základní přehled změn MHD podle ROPIDu zde.

Celková změna linkového vedení na území Prahy. Dokument se kriticky vyjadřuje k téměř finální podobě návrhu, obsahuje obecný popis změn, jejich výčet a důsledky pro vybrané městské části, především ty na okraji Prahy.

Změny v organizaci linkového vedení v září 2012. Dokument hodnotí finální návrh změn tak, jak je popisují materiály ROPIDu. Vysvětluje, proč jsou navrhované změny často problematické.

Hodnocení návrhu na změnu linkového vedení podle sdružení Auto*Mat

Návrh je postavený na vytvoření sítě metrolinek, což má dopravu zefektivnit a zkvalitnit. Myšlenka je méně linek, kratší intervaly a více přestupů. Síť metrolinek (jinak řečeno páteřních linek) ale funguje jen, jsou-li k dispozici kvalitní a pohodlné přestupy a nedochází-li ke zpožďování povrchové veřejné dopravy. V Praze tomu tak není, návrh tak po případné realizaci velmi pravděpodobně selže.

Zanikne řada přímých spojení, která budou realizovatelná jen s nepohodlnými přestupy, například Palmovka – Strašnická, Sídliště Barrandov – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova, Klamovka – Strahov – Dejvická a další. Namísto zpřehlednění systému díky snížení počtu linek bude mít řada tramvajových metrolinek tři až čtyři konečné. Cestující na zastávce páteřní linky tak nebude mít jistotu, zda blížící se spoj pojede až na konečnou.

Návrh deklaruje omezení nevytížených spojů a souběhů, ve skutečnosti tak ale činí jen tam, kde to vyhovuje konceptu metrolinek. V návrhu jsou posílena místa, která to nepotřebují (Václavské náměstí, Karlín, Nusle, Chotkova, Kolbenova, Vinohradská), naopak, v Ječné ulici, kde jsou tramvaje stále zoufale přeplňované, dojde k oslabení. Spoje na řadě míst zdržuje špatná preference a stání v kolonách, což ale další snížení intervalu nevyřeší.

Tramvajové i autobusové linky jsou pak spojovány do délek, které výrazně narušují jejich schopnost dodržovat jízdní doby. Po spojení linek 125 a 271 bude docházet k tomu, že zpoždění z Petrovic naruší pravidelnost spojů přes Barrandovský most.

Návrh se zaštiťuje tím, že realizuje dlouhodobá přání městských částí. Pokud tak ale činí, děje se tak spíš nahodile. Většinou jsou změny spíše v rozporu s přáními cestujících a městských částí. Tato opatření nejsou městským částem dostatečně odůvodněna a v návrhu rovněž chybí ekonomické vyčíslení jednotlivých změn.