Ovzduší v Praze je hned po průmyslovém Ostravsku a Karvinsku nejzatíženější v České republice. Na rozdíl o severní Moravy, kde je na vině především těžký průmysl, může za dušení obyvatel hlavního města zejména přebujelá individuální automobilová doprava.

Podle iniciativy Auto*Mat nelze řešení vážných problémů Prahy neustále odkládat. Okamžité zklidnění severojižní magistrály by mohlo zmírnit celkovou dopravní zátěž Prahy a tím ulevit i ovzduší. „Vedení města už dvacet let tvrdí, že znečištění ovzduší a ulice přecpané auty vyřeší další tunely. Zatímco však tunely pohlcují každý rok několik miliard, situace v ulicích Prahy se neustále zhoršuje. Politiku města je zjevně nutné přehodnotit,“ dodal Vít Masare.

„Není toho šílenství s Valentýnem už trochu moc? A slavit ho navíc o samotě v konzervě pomalu plynoucí s proudem tisíců dalších? Nechte konzervu doma a přijďte zažít svobodu sardinek, které se vrací do moře. Smogový dýchánek číslo 5 dá uvězněným sardinkám šanci na nový život. Konzervy ať milují jiní!,“ láká facebookový profil organizátorů na zítřejší akci.

Poznámky:

1) Pátý smogový dýchánek na facebooku

2) Severojižní magistrála na webu

3) Citace Josefa Noska v článku Ekolistu z 8. února 2012

„Silniční okruh je jednou z nejpotřebnějších staveb. Odvedl by tranzitní dopravu a odlehčil centru od aut. Tím by pomohl všem Pražanům. Potíže s výstavbou Pražského okruhu ukazují, jak nesystémově se řeší doprava v metropoli a jejím okolí. Pro magistrát je údajně okruh prioritou, ve skutečnosti ale nehledá aktivně způsob, jak jej vybudovat co nejrychleji a v co nejvhodnější variantě. Namísto toho utrácí peníze na výstavbu tunelů, které dále zhoršují situaci ve vnitřní Praze,“ vysvětlil Filler.

Podle náměstka primátora pro oblast dopravy Josefa Noska je hlavním problémem fakt, že když někdo cestuje z Vídně do Berlína, projíždí skrz Václavské náměstí. S tím Auto*Mat nesouhlasí. „Základní chybou je předpokládat, že z Vídně do Berlína jezdí každý autem. Praha by měla konečně začít regulovat neúnosnou automobilovou zátěž v centru stejně, jako to dnes dělají všechny moderní evropské metropole. Namísto toho stále stavíme podle čtyřicet let staré dopravní koncepce,“ dodal Vratislav Filler.

U příležitosti zveřejnění petice byly spuštěny nové webové stránky, které obsahují podrobné informace o Pražském okruhu rozumnyokruh.cz.

Auto*Mat považuje zrušení zelené linky za signál, kterým dává magistrát obyvatelům města jasně najevo, že mají po Praze cestovat především autem a raději si moc nevšímat toho, v jakém stavu jsou ulice a veřejná prostranství.

„Zelená linka sloužila aktivním a odpovědným lidem, kteří občas nechají auto doma, pohybují se po ulicích převážně pěšky a jsou ochotni udělat alespoň něco málo pro zlepšení jejich stavu. Radní v čele s náměstkem Josefem Noskem teď tyto lidi za jejich vzorné chování potrestali, zatímco poslali další finanční dárek na rozvoj individuální automobilové dopravy,“ říká Vratislav Filler z Auto*Matu. Naráží tím na schválení dalších miliardových investic do tunelu Blanka. Právě kvůli tunelu město hledá peníze všude, kde se dá, a ruší i řadu potřebných projektů a činností.

„Magistrát připravuje pokračování tunelu Blanka přes Libeň a Jarov ke Štěrboholům za 20 miliard. Jenže tunely vábí korupci, zhoršují život v ulicích a podvazují městský rozpočet. Na nic pak nejsou peníze a v době finanční krize se musí se šetřit na školách i kultuře, nezbývá na opravy chodníků. Metro D se odkládá stejně jako nová parkoviště P+R,“ říká Vít Masare z iniciativy Auto*Mat.

Město by mělo dokončit rozestavěnou Blanku, poté opustit monstrózní betonové stavby a zaměřit se na efektivní investice, které přinesou užitek všem. Do volebního roku 2014, kdy má být tunel Blanka zprovozněn, bude pohlcovat další miliardy. Praha tak již od roku 2007 nemá peníze téměř na nic jiného. Avšak v roce 2014 by opět mohla mít volné zdroje na řadu potřebných projektů.

„Místo pár kilometrů dálnice si můžeme pořídit raději desítky kilometrů tramvajových tratí a nové zastávky vlaku, odstraňovat z ulic bariéry pro pěší a investovat do oprav silnic a chodníků,“ uvádí Vratislav Filler z Auto*Matu. Myslí si, že Praha kvůli Blance šetří na nesprávném místě. „Mezi největší letošní investice patří stavby slonince a hrošince v ZOO či bazénu Šutka. Škrtají se však rozpočty na větší bezpečnosti chodců a cyklistů. Nabízíme městu řadu nápadů, jak zlepšit situaci a neutratit přitom moc peněz,“ podotýká Filler.

V letošním rozpočtu lze podle něj ušetřit přes dvě stě milionů jen na stavbách Jinočanské spojky či Radlické radiály. Peníze by bylo daleko účelnější investovat například do rozšíření parkovišť P+R, která kapacitně naprosto nestačí. Měla by sloužit k parkování obyvatelům Středočeského kraje, kteří nyní jezdí každodenně svými auty až do centrálních čtvrtí Prahy.

Již v roce 2008 upozornil Auto*Mat na předražování pražských tunelů. Veřejně se tehdy vsadil s primátorem Pavlem Bémem, že Blanka se nevejde do rozpočtu. Cena stavby zatím narostla o 10 miliard a ukázalo se, že proplácení faktur bylo mimořádně nestandardní. Bém by měl odpracovat 50 hodin veřejně prospěšných prací, avšak odmítá prohru sázky uznat. Pokud budou dnešní politikové pokračovat v drahých stavbách, mohou se snadno dostat do podobné situace.

Přílohy:

1) Stránky věnované dopravní kapitole pražského rozpočtu

2) Příspěvek Víta Masare z Auto*Matu k projednávání rozpočtu Prahy na rok 2012

Finanční krize negativně dopadla na města a obce nejen v České republice, ale po celém světě. Rozčlenění kapitálových výdajů, které dnes hodláte schválit, je minimálně v kapitole doprava spíše než snahou zefektivnit vynakládání městských prostředků svědectvím o tom, co se stane, když radní opakují chyby svých předchůdců. Místo snahy zefektivnit práci využitím odborného know-how, které se opírá o nejmodernější trendy, pokračuje pražská doprava i letos v zajetých kolejích anachronismů a bezkoncepčnosti.

V letošním rozpočtu, jako v těch předchozích od roku 2007, bez debat dominují investice do individuální automobilové dopravy. Ano, celý rozpočet a celá Praha jsou rukojmími tunelu Blanka.

Ale pokud sám náměstek pro dopravu tvrdí, že tato stavba dopravní problémy Prahy nevyřeší, proč tedy úplně zapomínáme na to, jak dopravě pomoci jinak? Kde jsou menší, levnější, o to však efektivnější investice pro všechny? Proč se úplně zapomíná na jiné druhy dopravy?

Do dostavby tunelu Blanka hodláte letos investovat 5,8 miliardy, ale na zvyšování kapacity parkovišť P+R není v rozpočtu ani koruna. Jak to máme chápat? Přitom už nyní jejich kapacita měla být dle závazného Krajského programu snižování emisí 3krát vyšší než dnešních 3000 míst. Tato položka, resp. zodpovědní dojíždějící řidiči a Pražané, kteří by ji ocenili, by si zasloužila mnohem víc než vaše dnešní nic. I 100 milionů do rozvoje systému P+R by byla na rozdíl od řady jiných položek chytrá investice.

Ani na zvýšení bezpečnosti v pěší a cyklistické dopravě, či na zjednodušení cestování v MHD přes vaše mediální proklamace v podstatě nezbývá. Rozpočet a dnes předložené jednotlivé investice neodráží realitu života v Praze.

Nelze také nazvat jinak, než hazardováním se životy zhruba osmdesátiprocentní snížení dotace na rozvoj cyklistické infrastruktury. Tu přitom vloni využívalo o 50% více Pražanů, než o rok dřív a tento trend bude pokračovat.

Hodláte investovat 230 milionů do neprioritních silnic pro auta, 300 milionů do dostavby koupaliště z 80. let, a 226 milionů do koupaliště pro hrochy a slony v ZOO. Ochrany Pražanů před nadměrným hlukem si vedle toho ceníte pouhými 100 miliony korun a zklidňování dopravy ať se jde koupat.

Chápeme, že Praha musí šetřit. Máme však dojem, že namísto zvyšování efektivity investic se touto anachronickou dopravní politikou Praha sama žene do náručí dalších Blanek. A to, doufám, už nikdo ze zde přítomných nechce. Pokud netoužíte do pár let dopadnout jako exprimátor Bém, máme pro vás pro začátek 6 vysoce efektivních investičních opatření, která jsou dokonce levnější než cena samotných dvou absolutně neprioritních dopravních investic, které hodláte financovat – výkupů pozemků pro Radlickou radiálu a stavby části Jinočanské spojky.

A když už jsem ho zmínil, nemá někdo z vás číslo na Pavla Béma? Stále nám dluží 50 hodin práce ze sázky o Blančinu cenu.

3) Na čem může Praha ušetřit

Položka rozpočtu Kolik Proč
Radlická radiála jihozápadní město – Smíchov 50 mil. Kč Výkupy pozemků nespěchají
Příprava Městského okruhu Pelc-Tyrolka – Balabenka, Balabenka –Štěrboholská radiála a Libeňská spojka cca 30 mil. Kč (snížení na polovinu) Příprava staveb Městského okruhu může probíhat stejným tempem jako příprava metra D, na které se letos dává 10 mil. Kč
Chaby, stavba silnice č. 50 180 mil. Kč Jinočanská spojka není prioritní stavbou
Multifunkční operační středisko Malovanka 200 mil. Kč Operační středisko v této poloze bude mít smysl až po zprovoznění Blanky, kterou ovšem nelze legálně otevřít dříve než Pražský okruh
Bazén Šutka 300 mil. Kč Výstavbu bazénu by mohla platit spíše městská část, případně lze hledat soukromé zdroje
Dostavba slonince a hrošince v ZOO 225 mil. Kč Kapacita má být 15 zvířat, na jedno zvíře se tedy vydá zcela stejně jako na bezpečnost chodců v celé Praze v rámci kampaní BESIP
Celkem 985 mil. Kč

4) Kde peníze chybějí

Položka rozpočtu Kolik Proč
Parkoviště P+R +100 mil. Kč Stávající kapacita je asi 3000 míst, podle územního plánu má být více než 10 000 míst, potřeba je asi 20 – 30 000 míst. Lidé parkují na plochách přilehlých supermarketů. Letošní investice 2 miliony na technické zabezpečení nepočítá s žádným zvýšením kapacity.
Humanizace Severojižní magistrály – studie 5 mil. Kč Iniciativa městských částí vyžaduje zpracování podkladů pro humanizaci v letech 2013 – 14
Akce pro BESIP +20 mil. Kč Stávající částka (15 mil. Kč + 7 mil. Kč transfer z loňska) je naprosto nedostatečná. Z těchto peněz se financují mj. Bezpečné cesty do škol
Cyklistické stezky +22 mil. Kč Investice do infrastruktury pro cyklisty (přepočtená na dopravní výkon) je 10 – 20x efektivnější než investice do staveb pro individuální automobilovou dopravu. Pro realizaci plánu rozvoje cyklistické dopravy je vhodné investovat ročně 50 – 100 milionů Kč, s ohledem na špatnou finanční situaci města je vhodné letos zvýšit částku z 8 na 30 mil. Kč.
Tramvajové trati, příprava 20 mil. Kč Je třeba začít urychleně připravovat výstavbu klíčových nových tramvajových tratí tak, aby bylo možné s nimi začít už v roce 2014
Železniční zastávky, zkvalitnění, příprava 25 mil. Kč Praha postrádá přibližně 20 železničních zastávek, které nevzniknou, ponechá-li se iniciativa jen na SŽDC
Celkem 192 mil. Kč

Je patrné, že navrhovaná pozitivní opatření jsou dokonce výrazně levnější než drahé stavby, na kterých lze ušetřit.

5) Desatero znaků pražského rozpočtu na dopravu

1. Pokračování výstavby tunelů Blanka a Blanka II. maximální možnou rychlostí
2. Výstavba metra A, za Veleslavínem špatně trasovaného, z Evropských fondů a z půjčky
3. Nulový rozvoj parkovišť P+R
4. Nulový rozvoj sítě tramvajových tratí
5. Nezájem o železniční dopravu
6. Tradičně malý zájem o pěší dopravu
7. Nízké investice do cyklistické dopravy podkopávají naplnění koncepce rozvoje do roku 2020
8. Zbytečné nové investice do staveb pro individuální automobilovou dopravu (Jinočanská spojka nebo výkupy pozemků pro Radlickou radiálu)
9. Příprava metra D probíhá velmi pomalu
10. Poměrně velký objem prostředků na opatření snižující vliv automobilové dopravy na prostředí, žádné prostředky na opatření snižující objem automobilové dopravy

6) Podrobnosti o projektu Blanky II.

„Teď by se měl chopit šance magistrát. Věříme, že zastupitelé přivítají iniciativu městských částí, uvolní peníze nezbytné k pořízení stavební dokumentace a magistrát se ujme koordinace prací,“ řekl Vít Masare. Výhodou podle něj je, že nezbytné analýzy a studie již byly zpracovány a řešení navrhované městskými částmi není ve srovnání s jinými pražskými stavbami drahé.

Projeví-li magistrát vůli, projekt je možné připravit do konce roku 2012. Hned v příštím roce by bylo možné magistrálu upravit. Městské části žádají, aby magistrát letos na přípravu projektu uvolnil částku pěti milionů korun.

Auto*Mat považuje za úspěch, že radnice nechtějí s řešením otálet. „Různí primátoři slibují Pražanům zklidnění magistrály již dvacet let. Celou tu dobu nás chlácholí, že musíme počkat na dostavbu tunelu Blanka, přestože odborné studie to vyvracejí. Naopak, otevření Blanky by mělo být impulzem i pro celou řadu dalších opatření na zásadní zklidnění dopravy v centru,“ doplnil dopravní odborník iniciativy Auto*Mat Vratislav Filler.

Dohodu o zklidnění magistrály dnes podepsali starostové Prahy 2 Jiří Paluska, Prahy 4 Pavel Horálek a Prahy 7 Marek Ječmének. Osobně ji předali náměstkům primátora pro dopravu Josefu Noskovi a pro územní plán Tomáši Hudečkovi. Vedle Auto*Matu a Centra pro středoevropskou architekturu memorandum podpořili Útvar rozvoje města, občanská sdružení Oživení, Pražské matky a Občané postižení severojižní magistrálou a několik významných architektů.

Magistrála je dnes považována za omyl 70. let a nejvážnější urbanistický problém Prahy. Kvůli této dálnici je centrum hlavního města rozříznuto vedví a na sto tisíc lidí žije ve znečištěném ovzduší a v hluku, jejichž úroveň přesahuje hygienické limity. I když politikové slibují řešení problémů způsobovaných magistrálou už dvacet let, zatím pro to nic neudělali. Dnes podepsaná dohoda může být prvním krokem ke skutečné nápravě chyby dopravních inženýrů.

Přílohy:

1) Iniciativa za humanizaci severojižní magistrály

„Iniciativa za humanizaci severojižní magistrály“ je vyvrcholením dlouhotrvající neúnosné situace, ve které se nachází značné množství obyvatel trvale žijících v hustě zastavěné oblasti podél této komunikace dálničního charakteru. Prvním a zásadním cílem této iniciativy je snaha o získání finančních prostředků na projektovou přípravu a zahájení postupné přípravy trvalých i dočasných, rychle realizovatelných opatření, která povedou k dílčímu zlepšení poměrů na jednotlivých úsecích magistrály a k přestavbě komunikace dálničního charakteru na městskou třídu.

Cestou k co možná nejefektivnějšímu řešení tohoto problému je vytvoření týmu, ve kterém budou zastoupeny HMP, městské části, příspěvkové organizace MHMP, neziskový sektor, odborná veřejnost a jehož cílem bude naplnit níže uvedenou společnou vizi zúčastněných.

Společná vize Městské části Praha 2, Praha 4, Praha 7 na podporu iniciativy:

1. Městské části Praha 2, 4, 7 se shodují na nutnosti začít přípravu humanizace SVJ magistrály ještě před dokončením tunelu Blanka. Realizace celkového zklidnění by měla být provedena nejpozději v okamžiku zprovoznění tunelu Blanka.

2. Městské části Praha 2, 4, 7 se shodují na podpoře povrchového vedení SVJ magistrály.

3. V uličním prostoru je v rámci humanizace navrhujeme v co největší možné míře odstranění podélné a příčné bariéry pro bezmotorovou dopravu a oživení parteru dotčeného území. Pro snížení hlukové zátěže dále navrhujeme pokračování pokládání nízkohlučného povrchu a nezbytné zvýšení podílu zeleně.

Zastupitelstvo hl. m. Prahy tímto žádáme o vyčlenění finanční prostředků ve výši 5 mil Kč ze svého rozpočtu na r. 2012 na přípravu projektových prací a jejich následnou realizaci, které povedou k humanizaci SVJ magistrály.

Tyto finanční prostředky budou využity zejména k:

• přípravě komplexní projektové studie řešení humanizace SVJ magistrály,
• sjednocení a analýze jednotlivých projektů zainteresovaných institucí,
• přípravě a nastavení harmonogramu realizace jednotlivých kroků vedoucích k humanizaci SVJ magistrály.

My, níže podepsaní, žádáme, s ohledem na déletrvající kritický stav a dlouhodobou realizaci tohoto projektu, kompetentní orgány hl. m. Prahy o věnování zvýšené pozornosti a mimořádné aktivity při zajištění rychlého postupu k humanizaci SVJ magistrály.

2) Stránky věnované severojižní magistrále

3) Studie iniciativy Auto*Mat

Vzhledem ke stavu rozpočtu hlavního města, který dlouhodobě zatěžuje výstavba tunelu Blanka, ale podle Fillera hrozí, že se bezpečnostní opatření z projektu rekonstrukce škrtnou a opět odloží. „Do křižovatky poté nebude chtít nikdo zasahovat dalších dvacet let,“ obává se Filler. Dodatečná úprava křižovatky by kromě toho přišla daňového poplatníka mnohem dráž než realizace bezpečnostních opatření v rámci plánované rekonstrukce tramvajové trati.

Maximum aktuálně (19.1.) dostupných informací o kauze v rámci článku webu Prahounakole.cz: Svítá na Kapitána Jaroše?

Přátelé zemřelého Jana Bouchala usilují od roku 2006 o umístění pomníku, na nějž existují návrhy Davida Černého a Krištofa Kintery. Původně vítězný návrh sochaře Černého však byl svou formou i v kompromisní variantě nepřijatelný pro dopravní policii, protože by řidiče nutil zpomalovat.

„Pokud se má konečně zajistit bezpečnost křižovatky, chtěli bychom v rámci její rekonstrukce vyřešit jednou pro vždy i letitou otázku Bouchalova pomníku,“ říká Vít Masare z Auto*Matu. Improvizovaně plní roli pomníku už šest let tzv. „ghost bike“, bíle natřené jízdní kolo. Zejména v USA se používá jako symbol pro místa nehod, jejichž oběť zemřela při jízdě na kole.

Vzpomínková cyklojízda na Jana Bouchala a další oběti dopravních nehod v Praze proběhne ve čtvrtek 19. ledna. V 18 hodin odstartuje z náměstí Jiřího z Poděbrad, v 18:30 se zastaví ve Sněmovní ulici, v místě někdejšího Bouchalova pracoviště. Odtud se cyklojízda vydá po trase poslední Bouchalovy cesty. V 19:15 proběhne krátké pietní setkání pěších i lidí na kolech právě na osudné křižovatce nábřeží Kapitána Jaroše s ulicí Dukelských hrdinů.

Přílohy:

(1) Lednová cyklojízda s nadějí na změnu

(2) Křižovatka na nábřeží Kapitána Jaroše je ukázkovým příkladem bariéry pro pěší. Ačkoli je klíčovou spojnicí mezi dvěma sousedními částmi města, svým odpudivým charakterem odrazuje od atraktivní procházky po nábřeží Vltavy.

Křižovatka mohla být již několik měsíců po nehodě Jana Bouchala mnohem bezpečnější, kdyby magistrát nechal instalovat nové dopravní značení včetně přejezdu pro cyklisty, fyzicky zúžil jízdní pruhy a provizorně doplnil světelnou signalizaci. V takové podobě pak mohla křižovatka několik let poměrně bezpečně fungovat až do své kompletní stavební rekonstrukce, která se plánuje nyní. Zavržení jednoduchých opatření a čekání na povolení celkové přestavby vystavuje už šest let zbytečnému nebezpečí další chodce a cyklisty.

Občanské sdružení Oživení, které řídil Jan Bouchal, navrhlo úpravu nebezpečné křižovatky na nábřeží Kapitána Jaroše už v roce 2004. Magistrát sice souhlasil a začal připravovat kompletní přestavbu, ale proces se vleče dodnes.

Za šest let od neštěstí Jana Bouchala se v nábřežní křižovatce změnil režim semaforů, přibyly betonové bloky v dělícím pásu a proběhl bezpečnostní audit. Při přecházení ale musí chodec dodnes třikrát čekat na zelenou, protože auta přijíždějí z různých směrů a semafory nejsou dobře seřízené. Cesta ze Strossmayerova náměstí na náměstí Republiky trvá pěšky kolem patnácti minut. Křižovatku na nábřeží však chodec přechází natřikrát a pokaždé čeká znovu na zelenou. Přejití může trvat i déle než tři minuty. Po celou dobu stojí chodec na úzkém ostrůvku mezi pěti automobilovými pruhy a tramvajovým pásem.

Srovnatelně nebezpečných míst má Praha desítky. Magistrát o problému ví a každý rok se na několika křižovatkách objeví technická opatření. Úpravy ale probíhají vzhledem k závažnosti problému pomalu. Přednost dostávají nákladná řešení před rychlými účelnými kroky. Magistrát by mohl na kritických místech prakticky okamžitě zúžit jízdní profil a instalovat bezpečnostní značení, které by donutilo řidiče zpomalit. K tomu není nutné ani stavební povolení, stačí jen vůle.

Příčiny nehod jsou vždy stejné. Špatná infrastruktura, podporující rychlou jízdu, se kombinuje s mentalitou mnohých českých řidičů. Prioritou města je průjezd co největšího počtu aut městem. Koncepce a vize rozvoje dopravy zcela chybí. Nelze se pak divit, že víc než polovinu obětí motorové dopravy v Praze tvoří chodci.

(3) Problematika bezpečnosti chodců a cyklistů v tiskových zprávách Autu*Matu:

Počet obětí dopravních nehod klesá pomaleji než ve zbytku republiky (2010)

V Praze přibývá vážných nehod. Úpravy nebezpečných křižovatek jdou pomalu (2008)

Rok po Janu Bouchalovi (2007)

„Krajský program snižování emisí požaduje například zavedení mýtného pro vjezd do centra Prahy, stavbu nových linek metra a tramvají a doplnění infrastruktury pro cyklistickou dopravu. Nic z toho město nedělá, nebo dělá jen polovičatě. Výsledkem je zhoršující se kvalita ovzduší,“ doplnil Vít Masare z Auto*Matu, který provedl analýzu Krajského plánu snižování emisí a zjistil, že magistrát plní stanovená dopravní opatření pouze ze 40 %.

V úterý 10. ledna se Pražané již počtvrté shromáždí na Nuselském mostě severojižní magistrály, aby dali najevo, že nechtějí žít v trvale zamořeném ovzduší a vyzvali městské politiky k činům. „Smogový dýchánek alias ranní rychlostní zkouška na Nuselském mostě se koná od 8.30 hodin. Vybrané závodníky ve městských autospeciálech dělaných na jízdu krokem budou podporovat špalíry diváků s vlajkami a pochodovou hudbou. Během zbytku dne se pak na trať vrhne dalších 100 000 amatérských jezdců z Prahy a okolí,“ slibují organizátoři na facebooku.

Podle výzkumů vědců z Akademie věd ČR má znečištěné ovzduší závažný negativní dopad na lidské zdraví. Automobilová doprava je zdrojem prachových mikročástic, na které se váží toxické látky a člověk je pak vdechuje hluboko do plic. Život ve městě s trvale znečištěným ovzduším vede k alergiím, onemocněním dýchacího ústrojí a srdce, i poškození genetické výbavy člověka.

Přílohy

1) Krajský program snižování emisí

2) Dle emisní bilance ČHMÚ produkuje doprava více než 70 % emisí tuhých látek, 65 % emisí oxidů dusíku a přes 90 % emisí oxidu uhelnatého a amoniaku (str. 79 Krajského programu snižování emisí).

3) Smogový dýchánek na facebooku

4) Vybrané body Krajského programu snižování emisí a jejich plnění

• Zavést mýtný systém pro vjezd automobilů do centra

Stav: nesplněno, nebyly zahájeny ani přípravy projektu a informační kampaň

• Podpořit rozvoj železniční dopravy v Praze

Stav: magistrát se odmítá podílet na nákladech např. na budování nových zastávek

• Vytvořit nová záchytná parkoviště P+R

Stav: magistrát nevyvíjí iniciativu, parkoviště mají jen 3 500 míst, měly už mít nejméně 15 000

• Odstranit bariéry pro chodce na přestupních uzlech veřejné dopravy

Stav: práce probíhají příliš pomalu, někde dochází dokonce ke zhoršení (Hradčanská)

• Zajistit dobudování páteřní sítě cyklistických tras

Stav: výstavba se zastavila, od roku 2009 klesá podpora, není prioritním tématem

• Zakázat vjezd nákladních automobilů do centra

Stav: stávající omezení není dostatečné a nikdo nepracuje na zlepšení

• Investovat do zřizování a zlepšování pěších tras a koridorů

Stav: nejsou vyčleněny peníze, město se tématem nezabývá

5) Podrobné vyhodnocení naplňování Krajského plánu snižování emisí

Rešerše z Integrovaného krajského programu snižování emisí
(vyhláška HMP 16/2010)

Vyhodnocení plnění jednotlivých bodů v kapitole doprava

Program ke zlepšení kvality ovzduší včetně programového dodatku vydá podle zákona o ochraně ovzduší Rada hl. m. Prahy formou nařízení hl. m. Prahy. Orgány odpovědnými za plnění integrovaného krajského programu snižování emisí a zlepšení kvality ovzduší na území aglomerace Hlavní město Praha jsou:

• Rada hlavního města Prahy

radní odpovědný za oblast životního prostředí

• Magistrát hlavního města Prahy – Odbor ochrany prostředí

ředitel Odboru ochrany prostředí

Plnění dopravních bodů programu snižování emisí probíhá asi ze 40%. Praha vsadila na to, že bude schopna snížit emise bez většího omezení individuální automobilové dopravy. Praha pomalu modernizuje veřejnou dopravu, ale k alternativám je slepá. Naprosto ignoruje cyklistickou a pěší dopravu a výstavbu parkovišť P+R.

Plnění dopravních kapitol Integrovaného krajského programu snižování emisí (přehled):

Kapitola Plnění k 1/2012 Slovní hodnocení

Komplexní podpora využití alternativních paliv v automobilové dopravě: 100%
Jedná se především o program „Praha elektromobilní“, který běží, a opatření jako parkování elektromobilů v zónách placeného stání zdarma.
Omezování emisí z autobusů MHD a dalších vozidel města: 100%
Probíhá obměna vozového parku autobusů veřejné dopravy. Některé kroky uvedené v této kapitole ještě nemusejí být zahájeny
Preference vozidel hromadné dopravy: 60%
Preference se zavádí především u tramvají, u autobusů naráží na potřebu omezovat kapacitu křižovatek; slabší je postihování jízdy ve vyhrazených pruzích ze strany policie.
Výstavba komunikací pro automobilovou dopravu: 60%
Výstavba městského okruhu probíhá za cenu obrovských nákladů. Praha nedostatečně intervenuje při dostavbě Pražského okruhu. Pro hodnocení vlivu staveb na životní prostředí nepředkládá město dostatečně alternativní řešení.
Podpora rozvoje systému integrované dopravy: 50%
ROPID se v mezích možností snaží zlepšovat linkové vedení, Praha ale prakticky ignoruje potřebu investic do železnice na svém území.
Zvyšování atraktivity hromadné dopravy: 44%
Je snaha zavést standardy kvality, ani pro nové vozy ale není požadována klimatizace. Zoufale pomalé je odstraňování bariérovosti metra.
Parkovací politika v centru města a v lokálních centrech: 38%
Parkovací politika není koordinovaná, nové zóny placeného stání vznikají pouze na žádost městských částí.
Výstavba tratí kolejové veřejné dopravy: 30%
Investice jdou do metra A se sporným zakončením v Motole. Metro D bylo odloženo na neurčito. Není zájem realizovat levnější investice do tramvajových tratí.
Omezování zdrojů a cílů automobilové dopravy: 30%
Územní plán je ještě celkem dobrý, je ale často nevhodně měněn. Dalšímu nárůstu automobilové dopravní zátěže napomáhá i vyhláška stanovující předimenzované požadavky na počet parkovacích míst v nové zástavbě.
Podpora záchytných parkovišť P+R: 28%
Realizace parkovišť P+R výrazně zaostává i za stávajícím územním plánem. Stávající kapacita je jen asi 3000 stání, potřeba je až 20 000 míst.
Podpora pěší dopravy: 25%
Systém pěších tras a koridorů nevzniká, dochází k rušení stávajících pěších cest výstavbou. Jediný klad je existence pracovní skupiny.
Podpora cyklistické dopravy: 19%
Nedostatek investic neumožňuje rozvíjet síť cyklotras. Neprovedl se audit problémových míst. Instalace stojanů jde velmi pomalu. Ze strany magistrátu má cyklodoprava minimální podporu a nulové PR.
Zavedení mýtného systému: 0%:
HMP mělo do konce roku 2011 v parlamentu iniciovat zákon o zavedení mýta, což neudělalo. HMP má dle vyhlášky 16 povinnost zavést mýto do roka poté, co to bude legálně možné.

Plnění jednotlivých bodů v kapitole 1 (doprava)

1.1. Výstavba tratí kolejové veřejné dopravy

Stav: Plní se nedostatečně.

V rámci přípravy nového územního plánu vytvořit územní předpoklady pro výrazný rozvoj kolejové veřejné dopravy
Stav: Splněno (ÚP v procesu schvalování, předpoklady v něm zahrnuty).

Zajistit finanční rámec pro výrazný rozvoj systému kolejové veřejné dopravy již ve střednědobém časovém horizontu
Stav: Nejistý. Odsouvá se příprava metra D.

V rámci organizační a projektové přípravy investičních akcí zohlednit jejich potenciál ke zlepšení kvality ovzduší
Stav: Plní se tam, kde je vynuceno.

1.2. Podpora rozvoje systému integrované dopravy

Stav: Plní se nedostatečně.

V rámci přípravy nového územního plánu vytvořit územní předpoklady pro rozvoj PID
Stav: Splněno (ÚP v procesu schvalování, předpoklady v něm zahrnuty).

Zajistit maximální odbornou a organizační podporu přípravy investic do železniční dopravy na území Prahy
Stav: Nesplněno. Praha při prosazování nových zastávek a lobování na investora – SŽDC není aktivní. Loňské pokusy o prosazení zastávek Podbaba a Kačerov byly marné.

Zajišťovat průběžnou optimalizaci linkového vedení i jízdních řádů PID
Stav: Splněno, některé změny kritizované.

1.3.Preference vozidel hromadné dopravy

Stav: Plní se nedostatečně.

Rozšířit preferenci vozidel MHD na křižovatkách a komunikacích
Stav: Plní se částečně (preference na křižovatkách tramvají uspokojivá, nárůst pruhů pro autobusy naráží na nevůli omezit průjezdnost křižovatek pro individuální dopravu. Detekce autobusů na semaforech se dělá spíše pomalu v rámci evropského projektu)

Zajistit intenzivní kontroly přestupků blokujících provoz hromadné dopravy, zpřísnění sankcí a informování řidičů
Stav: Plní se nedostatečně (v květnu 2011 provedla na pruhy zaměřenou týdenní kontrolní akci městská policie. Jízda v pruhu pro autobusy od 2011 není přestupek za bod, jen za pokutu.

1.4. Zvyšování atraktivity hromadné dopravy

Stav: Plní se částečně.

Zajistit finanční rámec pro pokračování průběžné obměny vozového parku MHD
Stav: Plní se částečně. Město příliš ochotně vozový park Dopravnímu podniku neproplácí

Při výběru dodavatele vozidel MHD uplatnit mj. i hodnotící kritérium komfortu přepravy
Stav: Není splněno.

Při výběru dopravců v systému PID uplatnit mj. i hodnotící kritérium nabídnutého komfortu přepravy
Stav: Plní se. Od 1.1.2011 zavedl ROPID Standardy kvality pro autobusové dopravce. Do budoucích let se chystají i standardy pro metro a tram.

Průběžně modernizovat zabezpečovací zařízení metra za účelem zvýšení jeho přepravní kapacity
Stav: Splněno pro dvě trasy metra (A, C). Tendr na nové zabezpečovací zařízení na trase B se dříve zrušil a znovu odložil z nedostatku financí.

Odstranit dosud existujících kolizní situace na přestupních místech (bezbariérovost a kontakt s auty)
Stav: Plní se velmi nedostatečně. Pomalé tempo výstavby bezbariérových přístupů do stanic metra. Stále jsou desítky tramvajových zastávek s nástupem z úrovně vozovky. Při rekonstrukci tratí se často nezlepšuje komfort zastávek. Kontakt s auty na mnoha místech řešen zbytečně pomocí SSZ, např. na Hradčanské.

Rozvoj prostředků pro informování cestujících
Stav: Plní se částečně. kroky, LCD displeje na cca 20 tramvajových zastávek místo plošnějšího pokrytí třeba stovky zastávek. Téměř neznámá interaktivní mapa pid: http://pid.planydopravy.cz/ Rozvoj jízdních řádů do mobilu. Zastávková tabla ROPIDu pro příměstské linky http://www.mpvnet.cz/ Téměř neznámý online prostorový idos v mapě mapy.jizdnirady.idnes.cz. Částečné zlepšení zvládání výluk.

1.5. Výstavba komunikací pro automobilovou dopravu

Stav: Plní se se částečně

Zajistit maximální odbornou a organizační podporu pro urychlenou realizaci Pražského okruhu
Stav: Praha okruhu nebrání.

Zajistit realizaci Městského okruhu, radiál a dalších komunikací
Stav: pomalým tempem stavěny.

Při přípravě a realizaci staveb komunikační sítě města respektovat podmínky ochrany ovzduší
Stav: Plní se formálně a velmi nedostatečně.

1.6. Omezení vjezdu těžkých nákladních automobilů do části města

Stav: Nemáme informace o plnění
V současnosti jsou vymezeny zóny pro vozidla o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny (v užším centru města – od 8 do 18 hod) a nad 6 tun (území MČ Praha 1 a 2 a části MČ Praha 4 a 5). Pro vjezd do obou zón je nutno získat souhlas odboru dopravy MHMP, v případě zóny nad 3,5 tuny je souhlas udělován pouze vozidlům splňujícím alespoň emisní normu EURO 2. Dle dopravních průzkumů dochází k poměrně četnému porušování zákazu vjezdu do zóny.

Zajistit intenzivní kontroly dodržování obou zón zákazu vjezdu nákladních automobilů, zpřísnění sankcí a informování řidičů
Stav: nevíme o tom, že by ke kontrolám došlo.

Připravit odborné dopravně-inženýrské podklady pro rozšíření zóny se zákazem vjezdu nákladních automobilů nad 6 t celkové hmotnosti a projednat je s dotčenými MČ
Stav: nevíme o tom, že by byly zpracovány. Dílčí průzkumy dělal ÚDI například v roce 2002. 2004-6 rozšíření v části Smíchova a Spořilově.

Po schválení konkrétních záměrů rozšíření zóny zajistit informování dotčených subjektů a veřejnosti
Stav: žádná rozšíření nebyla připravena a ani prezentována

V dostatečném předstihu připravovat podklady pro rozšiřování zóny v návaznosti na postup výstavby Městského a Pražského okruhu a předkládat je samosprávným
orgánům HMP
Stav: Vysočanská radiála nevyužita.

Připravit odborné podklady pro časovou a prostorovou úpravu zóny zákazu vjezdu vozidel nad 3,5 t celkové hmotnosti
Stav: nemáme informace o tom, že by byly zpracovány

Po schválení konkrétních záměrů rozšíření zóny zajistit informování dotčených subjektů a veřejnosti
Stav: rozšíření nebyla připravena a ani prezentována

Zajistit, aby souhlasy do obou zón zákazu vjezdu nákladních automobilů nebyly vydávány vozidlům, která nesplňují emisní úroveň EURO 4
Stav: v zóně nad 3,5 tuny je zvykem i povolování vjezdu EURO 2 i 3, přesnou praxi neznáme.

Zajistit informování dotčených subjektů
Stav: Nemáme informace.

Zpracovat zhodnocení a návrh realizace opatření k omezení vlivů těžké nákladní dopravy na kapacitních komunikacích mimo centrální území města
Stav: zřejmě nezpracován, nevíme o něm.

1.7. Časová organizace zásobování

Stav: Nesplněno

Připravit odborné podklady pro zavedení systému časového omezení provozu zásobovacích vozidel ve vymezených oblastech
Stav: Nemáme informace o tom, že by byly podklady vypracovány

Po schválení konkrétního rozsahu regulace zajistit informování dotčených subjektů a veřejnosti
Stav: Nesplněno, vyžaduje splnění předchozího úkolu

1.8. Zavedení mýtného systému

Stav: Neplní se

Iniciovat a podpořit změnu legislativy ČR, která umožní zavést mýtný systém
Stav: Nesplněno podle harmonogramu

Optimalizovat rozsah mýtné zóny na základě údajů o imisní zátěži území Prahy a projednat plán zavedení mýtného systému s příslušnými MČ
Stav: Nesplněno podle harmonogramu

Předložit Radě hl. m. Prahy plán zavedení mýtného systému
Stav: Nebude splněno podle harmonogramu

Zavést mýtný systém na území Prahy
Stav: Nebude splněno podle harmonogramu

Zajistit informační kampaň na podporu mýtného systému
Stav: Nebude splněno podle harmonogramu

1.9. Parkovací politika v centru města a v lokálních centrech

Stav: Plní se dle zájmu městských částí, nikoliv dle potřeby snižování emisí

Ustavit stálou pracovní skupinu či komisi pro koordinaci parkovací politiky
Stav: nesplněno, skupina neexistuje

Připravit odborné podklady pro rozšíření zón placeného stání a projednat je s příslušnými MČ
Stav: Materiál představený dnes jsme nebyli schopni posoudit.

Zajistit rozšíření zón placeného stání
Stav: Plní se na žádost MČ. Do konce 2012 se chystá zavedení zón na Smíchově, P3-Jarově a v části Prahy 6

Začlenit do systému „Dopravní informace on-line“ v maximálním počtu i veřejná parkoviště a hromadné garáže
Stav: Splněno částečně, informace jsou na webu TSK

Postupně v oblasti širšího centra města vybudovat systém navádění vozidel na parkovací stání
Stav: Plní se, TSK (ÚDI) na tom postupně pracuje

Zajistit intenzivní kontroly a postihování nedovoleného parkování vozidel
Stav: Plní se nedostatečně.

Koordinovat tvorbu odstavných ploch pro nákladní automobily
Stav: Nesplněno

1.10. Podpora záchytných parkovišť P+R

Stav: Prakticky se neplní

v současnosti zahrnuje 17 parkovišť o celkové kapacitě 3022 stání. V územním plánu hl. m. Prahy však byla do roku 2010 plánována realizace 45 parkovišť o kapacitě 12 – 14 tisíc stání.

Zajistit přednostní vybudování nebo zkapacitnění parkovišť s největším potenciálem z hlediska zlepšení kvality ovzduší
Stav: Nesplněno, příprava P+R III Zličín, malá iniciativa při přípravě

Dokončit vybavení parkovišť dynamickými naváděcími systémy s navedením řidičů na volné kapacity
Stav: Plní se

Zajistit propagaci možnosti využití vybraných (méně vytížených) parkovišť P+R
Stav: Nemáme informace o existenci kampaně.

Postupně vybudovat celý systém parkovišť P+R s kompletní technickou a informační podporou
Stav: V harmonogramu do roku 2015.

V rámci přípravy nového ÚPn hl.m. Prahy vytipovat lokality a zajistit plochy pro parkoviště P+R a stanovit jejich minimální kapacitu
Stav: Plní se, ale nefunguje řízení dle dosavadního ÚP

1.11. Komplexní podpora využití alternativních paliv v automobilové dopravě

Stav: Plní se dle možností.

Zajistit realizaci dotačního programu na přestavby vozidel na alternativní pohon
Stav: Má se plnit k 1.6.2012

Zajistit propagační kampaň využití alternativních pohonů u automobilů
Stav: plní se v rámci projektu Praha elektromobilní

Zajistit trvalou informační podporu využití alternativních pohonů
Stav: Splněno (poněkud jednostraně) projektem Praha elektromobilní

Zajistit zvýhodnění vozidel s alternativním pohonem v systému zón placeného stání
Zajistí: Odbor dopravy MHMP ve spolupráci s OOP MHMP
Stav: Splněno, ve všech modrých zónách s elektromobilem zcela zdarma!

1.12. Operativní kontrola emisních parametrů vozidel

Stav: Nemáme dostatek informací o tom, zda se plní.

Zajistit zpracování prováděcí studie a návrhu řešení emisních kontrol
Stav: Zřejmě ne, ale není vyloučeno

Zajistit provádění emisních kontrol včetně informování řidičů
Stav: Dle všeho ne, ale není vyloučeno

Zajistit podporu resp. iniciování změn legislativy ČR
Stav: strážníci mohou znovu od 7/2011 měřit rychlost bez značek označujících měření

1.13. Omezování emisí z autobusů MHD a dalších vozidel města

Stav: Pravděpodobně se plní.

Zajistit obměnu vozového parku autobusů v rozsahu dle schváleného projektu
Stav: v pořádku, postupné plnění

Pokračovat ve využívání naftového emulgátu
Stav: dle všeho se plní

Vyhodnotit provoz hybridních vozidel a případně navýšit jejich počet ve vozovém parku autobusů
Stav: Plánuje se na rok 2012

Připravit pilotní projekt přechodu na autobusy s bezemisním pohonem
Stav: elektrominibus na Malé straně. Značně poruchový.

V rámci obměny vozového parku nákladních automobilů (vč. techniky na podvozcích nákladních aut) upřednostnit nákup vozidel splňujících standardy EEV
Stav: Plní se, popeláři mají nová vozidla na CNG

Prověřit možnost využití naftového emulgátu pro nákladní vozidla a další techniku a případně zahájit jeho využívání
Stav: Mohlo k tomu dojít, nemáme informace.

1.14. Podpora cyklistické dopravy

Stav: Plní se jen velmi nedostatečně

Zajistit finanční rámec pro dobudování systému páteřních, hlavních, doplňkových i místních cyklistických tras
Stav: Neplní se, v rozpočtu 2012 je pravděpodobně jen 10 milionů na cyklo investice oproti cca 50 z minulých let.

Zajistit včasnou přípravu projektů cyklistických tras
Stav: Vzhledem k tomu, že není za co stavět, není co připravovat.

Realizovat cyklotrasy v rámci výstavby a rekonstrukcí komunikací
Stav: Plní se jen velmi částečně.

Identifikovat a ošetřit místa s výrazným rizikem střetu cyklistů s automobily
Stav: Identifikace problémových míst vychází z materiálů, které nezadalo HMP

Rozvíjet systém stojanů na kola, tj. jejich evidence, informační podpora, instalace nových stojanů a zvyšování úrovně zabezpečení stojanů stávajících
Stav: Plní se velmi pomalu.

Rozšiřovat postupně možnost přepravy jízdních kol ve vozidlech MHD
Stav: Plní se, 4/2011 nově zadarmo linky S, 7/2011 lanovka na Petřín

Zajišťovat informační podporu využívání jízdního kola i k „ne-rekreačním“ cestám
Stav: plněno nedostatečně (mapy, Praha cyklistická), zapojení veřejnosti rozhodně neprobíhá

1.15. Podpora pěší dopravy

Stav: Plní se jen velmi nedostatečně

Ustavit stálou pracovní skupinu ředitele Magistrátu hl. m. Prahy či komisi pro koordinaci řešení pěší dopravy v Praze
Stav: splněno

Identifikovat a ošetřit místa s výrazným rizikem střetu chodců s automobily
Stav: pomalu, dělící ostrůvky i semafory přibývají, často se však zadrhává

Zajistit finanční rámec pro dobudování systému pěších tras a koridorů
Stav: nesplněno

Zajistit přípravu a realizaci systému pěších tras a koridorů
Stav: nesplněno

Zajistit či vyžadovat dostatečnou prostupnost plánovaných liniových staveb
Stav: neplní se uspokojivě, např. křižovatka Malovanka či stále uzavřené průchody přes Nové spojení

V rámci příslušných povolovacích řízení zamezovat vzniku uzavřených areálů na stávajících trasách pěší dopravy
Stav: neplní se, často zahrazené ulice a branky v nových obytných souborech, nezájem úřadů

1.16. Omezování zdrojů a cílů automobilové dopravy

Stav: Neplní se

Optimalizovat kapacity funkčních ploch územního plánu hl. m. Prahy s cílem dosažení imisních limitů na celém území Prahy
Stav: Dosavadní praxe je spíše neuspokojivá

Důsledně uplatňovat požadavek nezvyšování míry využití funkčních ploch v oblastech s překročením imisních limitů
Stav: Developerské výstavby a změny územního plánu probíhají jistě i v těchto oblastech

Připravit návrh novelizace legislativy hl. m. Prahy, obsahující podmínky pro umisťování staveb
Stav: Vyhláška novelizována, bude patrně ještě přehodnocena.

Vystoupení Auto*Matu na zastupitelstvu MHMP dne 15.12. 2011:

Vážený pane primátore, paní zastupitelky, páni zastupitelé,

už jste se jistě seznámili se smutnou skutečností, že čím víc se postaví silnic, tím víc lidé po městě jezdí auty. Po čtyřech letech budování Blanky se rovněž ukazuje, že čím víc silnic, tím větší jsou díry v městském rozpočtu.

Z prezentovaných grafů dopravního výkonu a investic do dopravy v Praze je patrné, co nás dostalo do současné finanční situace. Který druh dopravy odvádí nejvíc práce a který naopak v posledních letech spolykal nejvíc peněz. Sami dnes vidíte, s jakým efektem. Do tunelu Blanka zabetonováváme tolik miliard korun, že začíná být na místě ptát se, za jakou cenu vlastně bude postaven. Nemám teď vůbec na mysli, jakým způsobem Blanka dopravu v Praze zhorší… Nemám na mysli ani těch skoro čtyřicet miliard z městského rozpočtu… Za Blanku platí Pražané hlavně tím, že se ještě dlouho nedočkají mnohem potřebnějších investic.

Největší škodou je odstřelení té nejpotřebnější pražské dopravní stavby – metra D. Neslavná Blanka – tunel pro auta – se otevře i za tu cenu, že „Déčka“ se Pražané z jihu města nedočkají ještě dalších 20 let…

Z této mizérie si přesto můžeme vzít alespoň ponaučení… Ponaučení sice pekelně drahé, ale asi zasloužené tím, jak jsme se všichni nechali fetišem velké díry – Blanky oblbnout.

Vážení zastupitelé, dnes tu o dopravě vlastně nerozhodujete, všechny investiční věci budete mít na stole až v lednu. Zkuste si do té doby vzít ponaučení z toho, kam nás dovedla výstavba drahých, neefektivních velkostaveb pro automobilovou dopravu. Zkuste to udělat jinak.

Na drahé stavby si neberte na dluh, dělejte jednodušší, levnější investice. Starat se o auta je drahé, investujte přímo do lidí. Vyjde nás to laciněji všechny a lidé – občané Prahy – to ocení. 

Praha nyní, více než drahé velkostavby, potřebuje novou, úspornou dopravní koncepci, která zastaví nárůst objemu automobilové dopravy a s tím i našich dluhů.

• Pražané trpí emisemi, prachem a hlukem z automobilové dopravy. Proto je potřeba humanizace severojižní magistrály. Jsou na to studie dokazující, že je to třeba udělat hned a městské části, přes které magistrála vede, humanizaci chtějí.
• Nelákejte lidi jezdit po městě autem.  Zařiďte jim dostatek výhodných míst na parkovištích P+R a motivujte je k využití efektivnějších forem dopravy.
• Zlepšete obyvatelnost rezidenčních čtvrtí a bezpečnost pěších, zaveďte v místních ulicích zóny s omezením rychlosti na 30 km/h. Německá města tak mají ¾ uliční sítě.
• Umožněte rodičům, aby nemuseli vozit své děti do školy autem. Upravte okolí škol tak, aby cesta k nim byla bezpečná nejen pro auta, ale i pro malé děti.
• Zklidněte dopravu historického centra. Omezte průjezd tranzitní IAD přes Smetanovo nábřeží a Malou Stranu.
• Když nemáme na to stavět po městě nové koleje, je potřeba využít ty, které už tu jsou. V Praze chybí 20 železničních zastávek. Nejpotřebnější zastávky jsou Podbaba, Rajská Zahrada, Kačerov, Eden a Zahradní Město. Za 100 milionů ročně můžete každý rok otevřít 2 nové.
• Udržujte kvalitu veřejné dopravy. Neprodlužujte intervaly na vytížených trasách, upravte stanice metra na bezbariérové co nejdříve.
• Uznávaný dánský urbanista Jan Gehl před nedávnem v Praze poznamenal, že když se na městském úřadě 50 lidí stará o blaho lidí jezdících auty, je potřeba stejně lidí zajišťujících, jak se lidé mají když jdou pěšky.Dnes se pěší dopravě nevěnuje nikdo. Převeďte část stávajících zaměstnanců na programy zkvalitňování pěších tras.

Děkuji za pozornost.

Další informace a mapa samotná na stránkách Prahou na kole.