Naše úspěchy

Časosběrný dokumentární film Auto*Mat od Martina Marečka je pro mnoho lidí prvním kontaktem s činností iniciativy Auto*Matu. Film od svého uvedení do kin v roce 2009 stále zaznamenává značný ohlas a představuje téma kvality života ve městě a udržitelné dopravy široké veřejnosti. Svým obsahem vyvolal mnohé diskuze a intenzivní reakce jak kladné, tak záporné. Možná i proto byl posléze oceněn jako nejlepší český dokument desetiletí na Jihlavském festivalu 2010. Právě film způsobil značný nárůst zájmu o Auto*Mat, inicioval zásadní navýšení akceschopnosti sdružení.

Ne každý si však uvědomí, že film během 90 minut vylíčil šestiletý přerod iniciativy od improvizovaného vzniku přes roky bouřlivé konfrontace až po přeměnu v odbornou organizaci. Občanské sdružení, jehož síla už dávno není jen v efektních happeninzích, ale spíš v efektivní každodenní odborné práci. V práci, jejíž dlouhodobé výsledky, praktická realizace společné vize, stojí výš než občasné pobavení svého okolí. Konec filmu byl proto v mnohém jen začátek…

Watchdogová odborně-kritická práce a lobbying:

Pravidelným jednáním s politiky a úředníky a účastí zástupců Auto*Matu v odborných pracovních komisích MHMP se nám podařilo docílit, že podmínky pro pohyb pěšky a na kole jsou už dnes vnímané jako relevantní problém. Dříve tomu tak nebylo a vše se točilo jen kolem aut.

Vznikla pracovní skupina pro pěší dopravu a byly zpracovány Zásady pěší dopravy v Praze. Sliby o zlepšení podmínek pro chůzi a jízdu na kole se staly běžnou součástí volebních programů politických stran. Díky spolupráci  komise pro cyklistickou dopravu a Auto*Matu se v Praze alespoň pomalým tempem začínají vytvářet odpovídající podmínky pro využití potenciálu městské cyklistiky. V roce 2007 vznikly v centru města historicky první integrované cyklopruhy a od té doby přibyla celá řada nových opatření pro cyklistickou dopravu v širším centru i na okraji Prahy. Podařilo se nám nastartovat povinnost automaticky zařazovat cyklistickou infrastrukturu všude tam, kde probíhají rekonstrukce ulic. Jelikož je tato povinnost často ignorována, musíme ji mnohdy posílit vlastním nátlakem. To slavilo úspěch v také případě rekonstrukce dlouhodobě kritizované nebezpečné křižovatky na nábřeží Kpt. Jaroše v roce 2012. Na přelomu let 2011/2012 se nám podařilo sjednotit klíčové městské části podél magistrály, které následně podepsaly„Iniciativu za humanizaci magistrály“ vyzývající magistrát k součinnosti a akci. V návaznosti na ni jsme koordinovali odbornou pracovní skupinu, která proměnila závěry iniciativy v plán konkrétních opatření, zadání pro magistrát. Výsledkem společného tlaku z více stran byla na podzim 2012 na neurčito odložena stavba SZ části Městského okruhu, kontroverzní Blanky 2. Magistrát se přiklonil takřka úplně k alternativě, kterou jsme navrhovali už dlouho předtím. Na přelomu let 2012/2013 jsme významně přispěli k záchraně Prahy 3 od projektu nechvalně známých „Smíchovských truhlíků“ a k záchraně nejen výtoňské náplavky před hrozící komercionalizací. Popularizací tématu zón Tempo 30 jsme významně přispěli k vzniku první takové větší zóny v Praze, v Karlíně. Toto řešení propagujeme i jinde.

Zpracovali jsme a prezentovali urbanistické studie k humanizaci Severojižní magistrály, k Městskému okruhu, či k přeměně Smetanova nábřeží na pěší zónu.V letech 2007/08 a 2009 jsme sestavili dva seznamy 5 bodů pro Prahu, které identifikovaly zásadní snadno dosažitelná opatření pro zlepšení situace bezmotorové dopravy v Praze. Před komunálními volbami 2010 jsme ve spolupráci s odborníky vypracovali pro politiky tzv. „Kuchařku dobrých kroků ke zlepšení podmínek k životu ve městě“, se kterou jsme seznámili všechny důležité kandidáty na primátora . Návrhy opatření jsme rozdělili do čtyř tématických skupin: veřejný prostor a silniční doprava, zdraví a životní prostredí, veřejná doprava a cyklistická doprava. Po dopravní stávce 2011 jsme ve Výzvě primátorovi identifikovali tři zásadní snadno dosažitelná opatření pro zklidnění dopravy v centru Prahy. V roce 2011 se definitivně potvrdilo, že jsme vyhráli známou sázku s exprimátorem Bémem ohledně finální ceny tunelového komplexu Blanka.

Pozitivně propagační kampaně a mapování:

Od roku 2009 se do našeho projektu Vzdělávání o udržitelné dopravě na školách zapojilo na 180 škol po celé republice a je oceňován i v zahraničí. V rámci projektu Prahou na kole funguje nejlepší informačně poradenský web o městské cyklistice v Praze. Obsahuje i komunitně vytvářenou nejkvalitnější Cyklistickou mapu Prahy, která vyšla i tiskem. Počátkem roku 2013 ji na webu zásadně obohatil vyhledávač tras. Naše mapovací aktivity pokračovaly vytvořením tištěné a online Zelené mapy Prahy – mapy pražských živých míst a přívětivého veřejného prostoru. V roce 2011 jsme v ČR poprvé realizovali kampaň na podporu udržitelné firemní mobility Do práce na kole, do které se během jejího druhého ročníku zapojili zaměstnanci z již 500 firem a institucí z Prahy, Brna, Liberce a Pardubic (kde na kampani pouze spolupracujeme).

 Aktivity v ulicích:

Během šesti let své existence se náš edukativně-zážitkový pouliční festival Zažít město jinak stal tradiční součástí pražského kulturního podzimu a ve své celoměstské podobě sousedských slavností od roku 2011 prezentuje aktivity a zájmy desítek místních občanských sdružení, spolků, či aktivních občanů, kteří se nebojí oživovat své okolí vlastní činností.

Pravidelné pořádání Velké jarní a Velké podzimní cyklojízdy a spolupráce na cyklojízdách malých, kulturně-společenských, které se konají každý měsíc, jsou nepochybně jedněmi z důvodů, které vedly v posledních letech k raketovému nárůstu městské cyklistiky v Praze. Podle oficiálního sčítání vzrostl počet Pražanů dopravujících se na kole mezi lety 2006 a 2008 o 300 %. Pražané vykonají na kole přes 2 % všech svých cest po městě. Tento nárůst pokračuje a 1 cesta na kole tak dnes připadá už jen na každých 13 cest autem.

Přestože vnímáme řadu úspěchů, nemyslíme si, že by bylo vyhráno. Auto*Mat pokračuje a k dosahování dalších výsledků potřebuje také Vaši pomoc. Pojeďte v tom s námi!

Auto*Mat 2003 – 2011 v číslech

• 15 000 návštěvníků v 13ti zónách festivalu Zažít město jinak (2011)
• 23 zón festivalu Zažít město jinak (2012)
• 8000 účastníků Velké podzimní cyklojízdy (2011)
• 500 firem zapojených do projektu Do práce na kole (2012)
• 5000 účastníků Velké jarní cyklojízdy (2011)
• 40 000 výtisků Zelené mapy Prahy zobrazující příjemná místa a lokální udržitelnou ekonomiku v Praze (2010)
• 4845 podpisů pod výzvou Pět bodů pro Prahu (2007 – 2009)
• 2847 podpisů pod námitkami Auto*Matu k územnímu plánu a Zásadám územního rozvoje
• 216 jednání s politiky a úředníky a účastí na zasedání výborů, komisí a zastupitelstva
• 100+ pravidelných cyklojízd
• 30 zemí, kde se promítal film Zdroj* a přes 20 mezinárodních ocenění
• 4 odborné studie o severojižní magistrále, městském okruhu a Smetanově nábřeží (2008 – 2011)

2012

Výsledkem naší dlouhodobé činnosti podepsaly městské části Praha 2, 4 a 7 společnou „Iniciativu za humanizaci magistrály“, která sjednocuje jejich hlas a vyzývá představitele magistrátu k součinnosti a reálné akci. Od doby jejího podpisu funguje pracovní skupina, která vytvořila pro městské části společnou vizi zklidnění a postoupila ji jako zadání radnímu pro dopravu.

Díky našemu nátlaku, jenž vyústil až přímou podporou od primátora v reakci na naši interpelaci, byla úspěšně završena mnohaletá snaha  řady jednotlivců, sdružení a Auto*Matu o rekonstrukci dosud nebezpečné křižovatky na nábřeží Kpt. Jaroše.

Druhý ročník kampaně Do práce na kole se za naší koordinace uskutečnil mimo Prahu i v Brně a Liberci. Spolupracujeme s Pardubickou obdobou kampaně. Celkově se zapojili zaměstnanci z 500 firem a institucí.

Vyšlo druhé vydání Zelené mapy Prahy. Její on-line podoba se dočkala originálního grafického podkladu, jenž věrně napodobuje unikátní ručně kreslený design mapy tištěné.

Popularizací tématu zón Tempo 30 jsme významně přispěli k vzniku první takové větší zóny v Praze, v Karlíně. Toto řešení propagujeme i jinde.

Festival Zažít město jinak se uskutečnil již na 23 místech po celé Praze.

Výsledkem společného tlaku z více stran byla na podzim 2012 na neurčito odložena stavba SZ části Městského okruhu, kontroverzní Blanky 2. Magistrát se přiklonil takřka úplně k alternativě, kterou jsme navrhovali už dlouho předtím.

Na přelomu let 2012/2013 jsme významně přispěli k záchraně Prahy 3 od projektu nechvalně známých „Smíchovských truhlíků“ a k záchraně nejen výtoňské náplavky před hrozící komercionalizací.

Další informace o aktivitách sdružení v roce 2012 najdete v novinách, které jsme vydávali u příležitosti velké jarní cyklojízdy a festivalu Zažít město jinak:

• Cyklonoviny – 4/2012
• Noviny k ZMJ – 9/2012

2011

Sledovali jsme a přpomínkovali v procesu EIA plánovanou kontroverzní stavbu tzv. Blanky 2 – Libeňské spojky. O celé věci jsme prakticky jako první informovali místní obyvatele  a veřejnost.

Změnili jsme koncept festivalu Zažít město jinak a udělali z něj celoměstskou přehlídku sousedských slavností a aktivit občanských sdružení a spolků, jež byly realizovány na více než 10 místech celé Prahy. Jen samotné Velké podzimní cyklojízdy 2011 se zúčastnilo  odhadem okolo 8000 lidí. Ti, kdo dojeli do cíle na Letnou měli možnost poprvé v Praze vyzkoušet společný rituál zdvihání kol nad hlavu.

Zpracovali jsme studii na vytvoření pěší zóny mezi Národním divadlem a Rudolfinem. Studie s podporou místních institucí a podnikatelů, jakožto široké veřejnosti prostřednictvím petice má sloužit jako dokument vedoucí k reálné revitalizaci této části města. Zároveň jsme zahájili aktivitu na podporu vytváření plošných zón Tempo 30 v centrálních částech města.

Vůbec poprvé v České republice jsme realizovali kampaň na podporu udržitelné firemní mobility – Do práce na kole. Projektu se zúčastnilo přes 180 firem a institucí reprezentovaných více než tisícovkou účastníků.

Velké jarní cyklojízdy, která je tradičně menší než ta podzimní, se zúčastnilo rekordních 5000 lidí.

Pravidelné každoměsíční cyklojízdy jsme zásadněji propojili s kulturními akcemi a dodali jim tak ráz pravidelného pozitivního společensko-kulturního setkání na kolech.

Spustili jsme online verzi Zelené mapy Prahy, která pokrývá celou Prahu a umožňuje doplňování a aktualizaci jednotlivých zájmových bodů samotnými uživately.

2010

Vytvořili jsme tištěnou Zelenou mapu Prahy – mapu pozitivních míst ve městě vhodných pro pobyt a užívání lokálních udržitelných služeb.

V období před městskými volbami se nám  za pomoci debat s kandidáty na primátora povedlo udělat z městské cyklistiky a obecně zlepšování kvality života ve městě zásadní volební téma. Vytvořili jsme a všem kandidátům prezentovali Kuchařku dobrých kroků k udržitelné dopravě v Praze pro období 2010-2014.

Podpořili jsme vznik a fungování prvních dvou center pro městskou cyklistiku – Bajkazyl a Bicykl. Zároveň jsme podpořili i první magazín o městské cyklistice v Praze – Citybike.

Auto*Mat pilotně realizoval vzdělávací projekt o udržitelné dopravě. Žáci a studenti několika českých základních a středních škol se zúčastnili projektových dnů s tématem doprava a život ve městě. Vyzkoušeli si i školní cyklojízdy.

Auto*Mat započal dlouhodobou spolupráci a výměnu know-how s podobně zaměřenými organizacemi ze zemí Visegrádu.

2009

Vytvořili jsme urbanistickou studii navrhující způsob, jak vyřešit problém severojižní magistrály, která již čtyři desítky let ničí život v centru Prahy a zaplavuje město auty. Studii jsme předali vedení magistrátu. Podařilo se rozproudit veřejnou debatu.

Zpracovali jsme analýzu konceptu nového územního plánu Prahy z pohledu dopravy a podali konkrétní připomínky. Spolu s více než dvěma tisíci signatářů požadujeme zastavit další betonování města dálnicemi.

Film Auto*Mat režiséra Martina Marečka zaznamenal velký ohlas diváků. Od svého uvedení do kin v září 2009 se promítal na mnoha zahraničních festivalech a v českých kinech jej shlédlo několik tisíc diváků. V roce 2011 film shlédly další tisíce lidí během jeho uvedení v hlavním vysílacím čase na ČT2. Film získal několik cen, například diváckou cenu pro český dokument desetiletí na Jihlavském festivalu dokumentárních filmů.

2008

Ve spolupráci s dalšími nevládními organizacemi se nám podařilo zabránit poškození Letenských sadů, kterými chtěl magistrát vyasfaltovat objízdnou trasu kvůli výstavbě tunelu Blanka. Objížďka se postavila jinudy.

V centrální části Prahy vznikly další cyklistické pruhy – ve Vršovické, v Pobřežní a v Chotkově ulici. Podařilo se nastartovat mechanismus automatické instalace cyklistických pruhů do rekonstrukcí ulic, což se dříve nedělo.

Velké podzimní cyklojízdy se zúčastnil rekordní počet 4.000 lidí, včetně řady osobností kultury a veřejného života. Je zřejmé, že množství zájemců o používání kola pro dopravu po Praze každým rokem rapidně narůstá.

2007

Podařilo se nám prosadit zřízení historicky prvního cyklistického pruhu na hlavní dopravní tepně – konkrétně na Štefánikově mostě. Průlomové řešení odstartovalo rozvoj infrastruktury pro jízdní kolo v centrálních částech Prahy.

Film režiséra Martina Marečka a Auto*Matu o souvislostech těžby ropy nazvaný Zdroj se stal jedním z nejúspěšnějších českých dokumentárních filmů, když získal 18 ocenění z mezinárodních festivalů a byl uveden ve 30 zemích.

Velké podzimní cyklojízdy se zúčastnil rekordní počet 2.500 lidí, včetně řady osobností kultury a veřejného života. Pražské cyklojízdy se tak dostávají do nové éry, kdy jízda na kole přestává být záležitostí nepatrného zlomku obyvatel města.

Vsadili jsme se s primátorem Bémem a díky tomu dnes každý ví, o kolik se prodražuje tunel Blanka.

2006

V rámci oslav Evropského týdne mobility jsme zorganizovali festival Zažít město jinak na Smetanově nábřeží.

Součástí programu byly i happeningy Andělé v ulicích a Parádní procházka. Za použití materiálu s anděli vznikl klip Prahem hudební skupiny WWW.

Auto*Mat se podílel na realizaci videoklipu Jana Budaře Přestávka, jenž se natáčel v rámci happeningu na magistrále před Národním muzeem.

2003

Vznikla iniciativa sdružující občanská sdružení, občanské aktivisty a umělce a spojující úsilí různých skupin k tomu, aby byla Praha dobrým místem pro život. Koordinovaná platforma má větší šanci na úspěch, než dílčí izolované aktivity.