nahoru

Co přinese zklidnění Smetanova nábřeží?

Na Smetanově nábřeží se ve všední den pohybuje nebo jej kříží přes sto tisíc lidí. Zklidnění znamená jednoznačný přínos pro více než dvě třetiny stávajících uživatelů. Odklonění automobilové dopravy pak bude mít řadu pozitiv i pro samotné její uživatele.

• Zklidnění je výhodné pro většinu
• Přínosy pro obyvatele a místní podnikatele
• Přínosy pro pěší
• Přínosy pro veřejnou dopravu
• Přínosy pro cyklistickou dopravu
• Přínosy pro vozy taxislužby a zásobování
• Příležitost pro individuální automobilovou dopravu

Zklidnění je výhodné pro většinu

Ze sta tisíce lidí pohybujících se denně na nábřeží, přes něj projíždí autem méně než třetina. Jen velmi malá část této individuální dopravy je přitom v okolí Smetanova nábřeží cílová. Z uzavření Smetanova nábřeží pro individuální automobilovou dopravu (IAD) přitom budou profitovat všichni kromě tranzitní IAD, která je v takto cenných místech obecně nežádoucí.

Zklidnění Smetanova nábřeží tedy znamená okamžitý přínos dvěma třetinám jeho stávajících uživatelů. Současně lze předpokládat, že vznik nové, atraktivní pěší zóny v centru města, napojené přímo na turisty nejvíce využívanou trasu po Karlově mostě, násobně zvýší počet pěších.

Přínosy pro obyvatele, místní instituce a podnikatele

Obyvatelé žijící v domech na nábřeží budou výrazně profitovat ze snížení hlukové a emisní zátěže. Pokoje na uliční straně nebudou vystaveny trvalému hluku nad 70 decibel (podle hlukové mapy). Celkově se zvýší kvalita a prestiž bydlení v těchto domech.

Pro podniky na Smetanově nábřeží vznikne příležitost otevřít své provozovny více do ulice, vybudovat nebo rozšířit předzahrádky a tím výrazně zvýšit atraktivitu svých podniků. Zvýšená přitažlivost nábřeží pro turisty a odstranění zásadní bariéry pro přechod z nábřežního chodníku na stranu při budovách zajistí výrazný nárůst počtu hostů.

Přínosy pro pěší

Vyloučení individuální dopravy s doprovodným jevem poskakujících kolon povede k výraznému zlepšení podmínek pro pěší. Dojde jak ke skokovému zlepšení podmínek pro pěší dopravu, tak vůbec k umožnění pobytové a sociální funkce veřejného prostoru na nábřeží.

Zklidnění okamžitě umožní pojmout prostor nábřeží jako plošnou pěší zónu s průjezdem tramvají. Zanikne tak současná bariéra z provozu IAD, kvůli které je osm set metrů komunikace od mostu Legií po Rudolfinum možné bezpečně překonat pouze na třech světelných přechodech.

Hluková hladina 75 db poklesne odhadem o 5 db, přičemž jeho generování tramvajovou dopravou způsobí, že tato hladina nebude trvalá. Smetanovo nábřeží se tak stane atraktivním místem vycházek a setkávání. Nejvýznamnější turistická pěší trasa na Karlově mostě se napojí na neméně atraktivní trasu podél Vltavy pokračující v zásadě až na pravobřežní náplavku (chodník na Masarykově nábřeží je již výrazně méně problémový).

Konečně, zklidnění Smetanova nábřeží je příležitostí a nutnou podmínkou pro jeho celkovou revitalizaci, tedy pro úpravu celého uličního profilu způsobem, který dále zvýší atraktivitu tohoto prostoru pro obyvatele a návštěvníky Prahy.

Přínosy pro veřejnou dopravu

Ustane zdržování tramvajových linek 17 a 18 v kolonách. Ačkoliv jízda tramvaje po pěší zóně vyžaduje nižší špičkovou rychlost, jízda tramvají se stane plynulou. Reálné jízdní doby ve špičkách se tak oproti současnosti zkrátí o 1-2 minuty.

Dalším pozitivem bude zlepšení pravidelnosti linek a tedy zvýšení spolehlivosti, především u páteřní linky 17 se špičkovým intervalem čtyři minuty. Sníží se pravděpodobnost situace, že člověk čeká příliš dlouho na tramvaj, která pak stejně přijede přeplněná. V průměru to znamená kratší čekání na zastávkách i při zachování stejného intervalu. Vyšší pravidelnost se pak projeví v celé délce linek, především tam, kde linky ze Smetanova nábřeží jedou proloženě s jinými linkami, což znamená denně přínos pro další desetitisíce cestujících. Provozně umožní vyšší spolehlivost zlepšení organizace provozu, stejný počet spojů může být realizován menším počtem vozidel v oběhu, což vede k dalším úsporám.

Zvýšení spolehlivosti a atraktivity veřejné dopravy (společně s potřebou nahradit částečně výpadek automobilového tranzitu) zvýší zájem o využití tramvajových linek v koridoru nábřeží. Po zklidnění by pravděpodobně bylo odpovídající nasazení všech spojů linky 17 ve dvojicích.

V rámci revitalizace nábřeží by bylo možné doplnit chybějící zastávku Karlovy lázně ve směru na sever, čímž dále vzroste atraktivita veřejné dopravy v oblasti. Zklidnění provozu v Křižovnické ulici u stanice metra Staroměstská by umožnilo přestavbu tramvajových zastávek, rozšíření ostrůvků a další úpravy vedoucí ke zlepšení aktuálně nedůstojných podmínek na tramvajové zastávce Staroměstská.

Přínosy pro cyklistickou dopravu

Páteřní cyklotrasa A 2 procházející Smetanovým nábřežím je nejdůležitější osou cyklistické dopravy pro celou Prahu. Společná jízda s automobily, z velké části navíc v profilu tramvajového tělesa, naprosto neodpovídá významu a vhodnému charakteru této trasy. Smetanovo nábřeží je dnes pro každodenní dojíždění přijatelné jen pro cca ¼ lidí, kteří po městě nejméně 1x týdně na kole jezdí.

Zklidnění Smetanova nábřeží zajistí zoufale chybějící propojení již existujících sítí chráněných cyklotras na jihu a severu Prahy (viz mapka). Zvlášť rodinám s dětmi a seniorům otevře zprůjezdnění trasy celou polovinu Prahy, která pro ně byla doposud nepřístupná.

Stane-li se problémový úsek přijatelný pro většinu uživatelů cyklodopravy, lze očekávat v tomto úseku trasy A2 zvýšení její intenzity ze současných cca 800 průjezdů denně na 2000-3000, a dále znatelné zvýšení intenzity cyklistické dopravy na navazujících úsecích páteřních cyklotras a v plošně v celém centru.

Přínosy pro vozy taxislužby a zásobování

Vozidla taxislužby považujeme za veřejnou dopravu, proto by jim po zklidnění měl být zachován volný průjezd. Zvýšený počet pěších, zvláště turistů, lokalitu pro poskytovatele taxislužby výrazně zatraktivní. Trasa bude současně pro vozy taxi volně průjezdná, což vytvoří zvýhodněný, rychlý průjezd centrem pro tato vozidla.

Režim vozidel zásobování bude obdobný jako na jiných pěších zónách, tedy volný příjezd ve vyznačené ranní hodiny, kdy je menší frekvence pěších. Režim pěší zóny umožní dodávkovým vozům zastavovat výhodně a legálně co nejblíže provozovnám.

Příležitost pro individuální automobilovou dopravu

Zklidnění Smetanova nábřeží je třeba vnímat jako příležitost k zahájení dlouhodobé změny v podobě města. Praha potřebuje snížit počet cest vykonaných automobily do historického centra o 15% ^[1]. Provoz na Smetanově nábřeží není z velké části cílový v oblasti historického centra (prakticky ohraničeného kapacitními komunikacemi jako je Strahovský tunel nebo nábřeží Edvarda Beneše). Tyto objízdné komunikace jsou vzdálené 1-3 kilometry od zklidňovaného nábřeží; na rozdíl od ostatních druhů dopravy to pro individuální automobilovou dopravu znamená zanedbatelnou časovou ztrátu.

Už pouhé zklidnění nábřeží bez dalších opatření povede k zatraktivnění veřejné, pěší a cyklistické dopravy v centru, což částečně způsobí samovolný přechod z automobilu do jiných druhů dopravy. Více než 70% vozidel projíždějících po nábřeží tvoří osobní automobily, u značné části z nich není změna dopravního módu technický problém.

S ohledem na zvýšené nároky na veřejnou dopravu bude nicméně vhodné rozšířit veřejnou dopravní obsluhu v oblasti, konkrétně:

• Zvýšit kapacitu tramvají na Smetanově nábřeží (což lze například doplněním druhých vozů na všech spojích linky 17).
• Zavést dlouhodobě chybějící plošnou obsluhu Starého Města minibusovými linkami.
• Obnovit zvýhodněné jízdné na parkovištích P+R.
• Instalovat tramvajovou zastávku Karlovy lázně ve směru sever.
• Ve výhledu obnovit tramvajové tratí na Václavském náměstí a před Hlavním nádražím.

Částečně dojde také k přechodu z veřejné dopravy na cyklistickou a pěší dopravu, což dále rozšíří prostor pro přechod z IAD do veřejné dopravy. Zkušenosti se zklidňováním dopravy konečně praví, že část cest původně vykonávaných individuální dopravou (tzv. hypermobilita) se po korekci nabídky dopravní cesty neuskuteční vůbec, neboť dochází k transformaci lidských cílů.

Počet vozidel, která by volila objízdnou trasu, bude tedy znatelně nižší než současných 25 000 vozidel v obou směrech denně. Odhadujeme, že půjde o polovinu až dvě třetiny tohoto počtu. Část individuální automobilové dopravy přejde na objízdné trasy, volnou kapacitu má především Strahovský tunel. V mimošpičkových obdobích nebude taková dodatečná zátěž nikterak kritická. Stávající uzavírka Smetanova nábřeží ve směru na jih probíhá sice v prázdninovém období, objem dopravy oproti mimoprázdninovým měsícům je však v této době menší o pouhých 10 %. Případné vyčerpání kapacity na objízdných trasách povede střednědobě u části individuální automobilové dopravy k dalšímu vymístění dále od centra, případně také k přechodu do veřejné dopravy, což lze s ohledem na plošné přetížení centra individuální automobilovou dopravou považovat spíše za pozitivní jev.

[1] Ze studie ÚRM k humanizaci Severojižní magistrály z roku 2010 vyplývá, že humanizace magistrály je podmíněna snížením objemu individuální automobilové dopravy cílové v historickém centru města přibližně o 15%.

Pokračovat: Petice