Pozvánky

Böikzmöind movie night
23.02. 19:30 - 23:30
Bicykl, Bořivojova 108, Žižkov

Funbikes a Bicykl přináší bristolský dokument Böikzmöind. Projekci filmu o městkém ježdění na fixkách doplní Goldsprinty na zahřátí (výsledky se započítají do 1. Goldsprints ligy) a občerstvení na doplnění vydané energie. Více info na FB akce.

Městský okruh — Blanka a Blanka 2

Rozkopaná Letná, krátery ve Stromovce, navýšení ceny stavby o deset miliard korun. Tak vypadá stavba tunelového komplexu Blanka, který je nejdelším městským tunelem pro auta v Evropě. Největší pražská investice bude vysávat rozpočet Prahy nejméně do roku 2016. Už teď se však připravuje pokračování: dostavba Městského okruhu na Štěrboholskou radiálu s dalšími čtyřmi kilometry tunelů a předpokládanými náklady 20 miliard Kč, právem označovaná jako Blanka 2.

I když veřejné projednání v rámci EIA už proběhlo, podobu stavby můžete stále ovlivnit. Pro nadcházející územní řízení budeme potřebovat veškerou vaší podporu; informace o tom, jak nám můžete pomoci, již brzy zaktualizujeme.

AKTUÁLNĚ

Začátek listopadu 2011 je původním plánovaným termínem zprovoznění tunelu Blanka. V těchto dnech tedy měli původně primátor a náměstek pro dopravu nabídnout tunel Pražanům. Plnohodnotné otevření by nicméně nebylo možné (a nebude ani v roce 2014). Tunel Blanka nelze legálně zprovoznit bez předchozího otevření severní sekce Pražského okruhu, které je ale ve hvězdách. V roce 2014 tak budou mít s otevíráním tunelu ještě nemalé problémy, pokud tedy nenavrhnou nějaký fígl…


Tunel Blanka

Malovanka — Pelc-Tyrolka

Blanka 2

Pelc-Tyrolka — Balabenka + Libeňská spojka

   

Současný stav

Ve výstavbě (do roku 2014).

Současný stav

V řízení EIA
- kladný posudek
- veřejné projednání 17. 10. 2011

Dokumenty, studie

Dokumenty, studie


Co mají Blanka a Blanka 2 společného?

Stavby Městského okruhu a Libeňské spojky se jako Blanka 2 neoznačují jen náhodou. Posuďte sami, co vše mají tyto dvě stavby společného:

ProblémTunel BlankaBlanka 2 (stavby Městského okruhu Pelc-Tyrolka – Štěrboholy a Libeňská spojka)
Netransparentní hodnocení vlivu na životní prostředíTunel Blanka nebyl vůbec hodnocen na vlivy na životní prostředí (EIA); v roce 2005 to bylo legálně možné.V materiálu pro hodnocení EIA jsou použity postupy zkreslující vlivy Blanky 2 na životní prostředí. Negativní vliv není redukován charakterem stavby, ale srovnáním s nerealistickým stavem a návrhem na velkoplošné zřízení mýta a nízkoemisní zóny.
Sporný vliv na životní prostředíBude sloužit jako dlouhodobá náhrada neexistující severní části Pražského okruhu, přivede do širšího centra více aut.Negativní vliv na životní prostředí je korigován zprovozněním Pražského okruhu, zavedením mýta, nízkoemisní zóny v celé Praze a dalších opatření jako například mytí komunikací Blanky 2 každých 14 dnů.
Další vyvolané investiceZpůsobí zvýšení objemu dopravy v ulicích Jugoslávských partyzánů, V Holešovičkách a Patočkově, čímž vyvolá tlak stavět Břevnovskou radiálu, Blanku 2 a Čimickou radiálu.Vyvolá tlak na to, aby se stavěly Vysočanská a Čimická radiálu.
Sporný vliv na dopravu v centruPodle analýz TSK nedojde ke snížení objemu dopravy v centru (magistrála), a dokonce ani na třídě Milady Horákové. K humanizaci těchto ulic tunel Blanka nepřispívá.Podle analýz dodaných k hodnocení EIA se intenzita dopravy v centru sníží jedině zavedením mýta a nízkoemisních zón.
Vytváření povrchových bariérZvolené řešení křižovatek by svou velikostí bylo vhodné spíš do volné krajiny (extravilánu), odstraňuje řadu vazeb dokonce i na stávajících povrchových komunikacích, které by měly být zklidněny, snižuje komfort pro pěší a cyklisty a není městotvorné.V předložené studii extravilánové řešení křižovatek likviduje nebo komplikuje řadu pěších a cyklistických vazeb. Polovina křižovatek vyžaduje přehodnocení a nový návrh. Bylo identifikováno 30 konkrétních problémů z hlediska urbanismu, pěší a cyklistické dopravy.
Ignorace širších urbanistických souvislostí- Ignorovány negativní vlivy zvýšené dopravy v severním segmentu města
- Připravovaná podzemní parkoviště nemají návaznost na veřejnou dopravu a nemohou tedy sloužit jako P+R.
- Povrchové komunikace nebyly navrženy jako zklidněné.
- Zastavění části Letenské pláně		- Vyloženě extravilánová infrastruktura.
-Stavba přetíná řadu městských os a řeší je nevhodným způsobem.
- Stavba od města odřezává připravovaný terminál veřejné dopravy Depo Hostivař.
- Součástí stavby není napojení na žádné parkoviště P+R u stanic metra nebo železnice.
Demolice- Demolice na Hradčanské při výstavbě metra byly širší s ohledem na Blanku.
- Ze zahrádkářských kolonií vzniknou „hluché“ parky (Patočkova, U Brusnice), v rámci výstavby se malá zahrádkářská kolonie mění v developerský projekt.
- Na Letné zmizely 2 sportovní hřiště, zázemí, prodejna sportu		- Demolice několika desítek domů z 19/20 století v Libni.
- Několik domů na Spojovací, v různých variantách.
- Dva rodinné domy na konci ulice V Olšinách.
- Na demolice je tato stavba náročnější než tunel Blanka.
Finanční náročnost6 kilometrů tunelů za více než 30 miliard korunPředpokládané náklady v cenové úrovni 2015 přes 20 miliard korun


Novinky k tématu